Cobra ARNTZ 1979,V8 Ford 7 litres (FE 427ci), boite 4 mécanique

Cobra du constructeur ARNTZ ENGINEERING. Ce fabricant est  réputé et reconnu comme étant la première marque à avoir rendu hommage à l’AC Cobra de Carroll Shelby .

Cette ARNTZ cobra est exceptionnelle par sa rareté, puisque seulement 65 Cobra ARNTZ ont été fabriquées entre 1976 et 1981. 

  Il faut aussi noter que des cobras ARNTZ ont participé à des courses du championnat SCCA en 1976 ( coca cobra race Team). De ce fait, une cobra ARNTZ, est éligible de nos jours en catégorie VHC. Une ARNTZ peut ainsi participer à des compétitions historiques officielles, après obtention d'un PTH.Ce n'est généralement pas le cas des autres marques de répliques.

   Le fort intérêt patrimonial des cobras ARNTZ  ENGINEERING  est  corrélé avec  l' histoire de cette marque ainsi qu'avec  la technicité  de leur conception. Les Cobras ARTNZ ne sont pas de '' simples répliques '' comme les autres, en raison de la notoriété  de leurs géniteurs : ARNTZ et BUTLER.

- Steve ARNTZ  et son associé Ron BUTLER;  travaillaient pour Carrol Shelby lors de la conception de la Shelby COBRA originelle. Après  la faillite et liquidation  de Shelby América en 1966, l'ingénieur Steve ARNTZ rêva de prolonger la trop courte  histoire de la cobra de son ex patron. Dès 1972 ARNTZ s'attela à concevoir  ses plans et proto , mais ne  commercialisa  ses cobras améliorées qu'en 1976. Vers 1981  l'associé de Steve Arntz, le célèbre ingénieur Ron Butler  (ex  Shelby American) eu un rôle croissant chez ARNTZ industries car il se mit à souder personnellement  les chassis des cobra chez Arntz Industries. Ron Butler finit même par devenir le patron de l'entreprise Arntz & Butler un peu plus tard . Avant de devenir le patron de l'usine Arntz , Ron Butler s'était deja illustré en tant que ingénieur de genie au sein du team GT40 du célèbre Ken MILES  (Le MANS  1966 ).

- Les cobras ARNTZ  sont des voitures d’ingénieurs, ou tout a été pensé dans un esprit de performance :

               -  châssis  prévu pour supporter jusqu’à 800 Cv (ce n’était pas le cas des Shelby cobra, connues pour  

                   être trop flexibles) 

               - moteur reculé vers le poste de pilotage afin d’être presque une voiture à moteur central avant.

               - Steve ARNTZ n'étant pas fâché avec les dirigeants de GM & Chevrolet (contrairement à son ex patron,

                 Carrol Shelby)   il put donc proposer à ses clients  avant tout des moteurs Chevrolet

                 (Small Block et Big-Block) mais aussi des moteurs Ford (Ford Small Block W ou C  et Big block FE )

              

  Châssis & suspensions :

- Châssis  ARNTZ Racing  en profilés acier de section rectangulaire 

- Trains avant basés sur des éléments réputés et largement diffusés de type MG B 

- Direction via crémaillère de MGB 

- Trains arrière basés sur des éléments de Jaguar Type E

- Pont arrière à suspensions indépendantes de type Jaguar  type E /XJ 

- System hydraulique  reconstruit : 3 maîtres cylindres+ récepteur embrayage  NEUF 

- Jantes  15’’  d'origine et d’époque  ARNTZ  à rayons  avec véritables Spiner 2 pales , finition gris 

- Pneus : AV et AR  NEUFs  série  Cooper  COBRA

                     

    Moteur :

- Moteur V8 Ford  (BigBlock) haute performance 

- Block Moteur Ford 427 série FE  dans sa version Top Oiler 

- Pipe d' admission aluminum haute performance 

- Culasses Ford  FE   casting  D2TEAA  (assez proche des culasses des 428 Cobra Jet assez réputées ) 

                        - Culasses  FORD  des années 70 ayant un meilleur rendement que les culasses de Cobra 

                           JET plus anciennes des années 60 

                        - Culasse à plus  plus petits conduits augmentant  la réponse  à la pédale de gaz et réduisant  

                           les émissions polluantes (grande vélocité de la charge air /essence  ) 

                        - Petites chambres de combustion (68cc ou 70 cc seulement ) afin de remonter le rapport 

                           volumétrique et d' améliorer l’atomisation du carburant (comparé aux culasses cobra jet ) 

                        - Diamètre des soupapes (stock) :   2.03 à l’ admission et 1.56 à l'échappement 

                          (soupapes potentiellement  plus grandes sur notre cobra en  raison de la présence d’un 

                            arbre à cames mécanique ce qui fait penser qu'un motoriste s'est penché sur ce BigBlock )

                

- Arbre à Cames à poussoirs mécaniques typique des moteurs hautes  performance 

- Puissance estimée : environ  400 - 420 Cv 

- Couvres culasses en aluminium strié et siglé  COBRA  Le Mans 

- Filtre à air rond  de type K&N 10’’ avec double surface de filtration ( coté et dessus  )

- Radiateur équipé d’un ventilateur électrique sur-dimensionné (Neuf),avec carter arrière pour une extraction d'air    

   maximale .

- Vase d’expansion conforme  aux véritables Shelby Cobra 

- Radiateur d’huile moteur optionnel avec durites  blindées inox type aviation (Option) (Neuf )

- Boite à air en aluminium entourant le carburateur pour une meilleure efficacité du scoop dur capot : conforme aux cobra originelles 

- Pompe à essence    Neuve 

- Pompe à huile  haute performance neuve signé Melling  (Neuve) 

- Carter d’huile  grand capacité type compétition signé Canton Racing (état neuf ) 

- Pompe à eau en aluminium avec turbine spécifique brevetée  FlowKooler  qui double  la capacité de circulation d’eau à bas regime. NEUVE 

- Collecteurs d’échappements  4 en 1 traité céramique blanc 

- Echappements latéraux ‘’side pipe’’  traité  céramique blanc 

     Transmission :

     Exterieur :

- Peinture  Gardsman Blue  Ford  (conforme au nuancier Ford d’époque) avec bandes racing blanches  NEUVE   

- Bouchon de remplissage de réservoir en position centrale en aluminium massif de style compétition 

      Interieur :

- Intérieur noir : sièges et tableau de bord  d’époque (en très bon état)

- Moquettes  noire aux pieds et sur console  NEUVES 

- Instrumentation complète  et d’origine  signée Stewart Warner 

- Volant en bois et aluminium avec moyeu badgé cobra 

- Pare soleil fumées (option) 

- Déflecteur de vent latéraux  (option) 

- Reservoir essence style compétition dans le coffre 

- Tout les avantages du châssis imaginé par Arntz  :Rigidité et moteur central Avant 

- Un grand confort de pilotage pour les plus de 180 cm apporté par le pédalier réglable au plancher (élimination du  défaut notoire présent sur les véritables Shelby Cobra )

- l'Assistance de frein métamorphose le mordant de la pédale : pour qui n’a conduit par le passé que des voitures avec assistances ; utiliser des freins manuels (sans assistance) est une  grosse source stress…mais ici ‘’No Stress ‘’   

- Moteur BIGBLOCK FE  7 litres FORD:  le Block FE est Mythique et toujours très recherché par les collectionneurs voulant être conforme  à la période de Carroll Shellby ou seul le  gros bigblock FE et le petit Windsor existait chez Ford. 

   - bandes racing blanches

   - peinture neuve  reproduisant l’iconique teinte Gardsman Blue 

   - boite 4 Ford Top loader comme les cobras de l’époque Shelby 

   - Sides pipes  traités céramique (et non chromé) pour une meilleur évacuation de la chaleur (comme en competition )

   - Jantes  ARNTZ jaguar à rayon et serrage central via Spinner ..comme à l ‘époque (toutes n’avaient  pas des jantes  Hallibrand ….)

   - Moteur Bigblock FE 7 litres 

 Bref ...cet exemplaire rend hommage aux heures  glorieuses  du team Shelby America  en compétition,  dans les années 60’ 

- Voiture rare (65 exemplaires au monde) qui mérite vraiment sa place  chez les collectionneurs car elle est en lien avec à l'histoire de Shelby America via son géniteur le célèbre Steve Arntz  , collaborateur de Carroll Shelby .