Cobra Classic Roadsters couleur  bleu marine à bandes grises  , V8 Ford 5 litres boite 5 à vendre en france
  • Cobra Classic Roadsters couleur  bleu marine à bandes grises  , V8 Ford 5 litres boite 5 à vendre en france
  • cobra du constructeur américain Classic Roadsters Bleu V8 ford  boite 5 a vendre en france , finition bleu et grises
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  • Moteur  309cv   Ford V8 5 litres  302cI  dans  cobra de marque Classic Roadsters limited  couleur Bleu marine .
  • jantes Torq Thrust sur shelby cobra historique

Classic Roadsters 1992 , V8 Ford 5 litres , 309cv au banc , Boite méca 5

77 900,00 €
TTC

Séduisante cobra du grand constructeur Américain Classic Roadsters en livrée bleue marine à bandes gris argent. Cette réplique de 1992 est  ici dotée d'un léger  V8  Ford Windsor  5 litres . Cette Cobra dispose d'un V8 refait chez un préparateur motoriste  de  renom. Elle  dispose  aussi d'un rare et rassurant passage au banc de puissance qui a révélé de très bons résultats (Cf galerie photo ). Avec Son châssis très stable, son habitabilité bien supérieure aux vraies  cobras (ou d'autres  répliques) ; cette cobra sera le graal pour  les plus de 180cm. Son moteur pétillant et sa  precise  boite Ford 5 vitesses , forment  un duo gagnant en matière d'agrément de conduite  et de rationalité. Cette Cobra sera visible en nos locaux Bourguignons  debut Mai 2024. 

Le fabricant américain Classic Roadsters (Dakota du Nord) fut  à son époque, un des plus importants industriels de la réplique automobile. 
Ce poids lourd du secteur , s’appuyait  sur un large reseau de concessionnaires,  avec des ''show-room’'  dans presque chaque grandes villes américaines  ….
La notoriété était telle,  que la marque  Classic Roadsters Limited  avait même des publicités diffusées à la télévision américaine …leur notoriété était incontestable à l’époque. 
   Durant ses meilleures  années,  Classic Roadsters sortait 80 répliques par mois et employait 130 salariés dans son usine de 4600 M2 implantée à  Fargo. Leur répliques furent même les vedettes des jeux TV  comme '' le juste prix’'  ou  ''la roue de la fortune’’ (aux USA) . 
  En son temps , la firme Classic Roadsters  proposait pas moins de 7 modèles de répliques:
 
 -Austin-Healey 3000 
- MG TD
- Cobra 
- Ford Thunderbirds 
- Jaguar SS100
- Mercedes benz 500K 
- Hummer 
     Pendants 14 ans , la marque Classic Roadsters  ‘’surfa ‘’  sur la mode des répliques. Mais leur succès notoire attira de nouveaux concurrents comme Factory Five , Backdraft , Superformance. Ces derniers se mirent à grignoter le fond de commerce de Classic Roadsters. En 2003, le patron du groupe IMAR industrie , Gary Rutherford (fondateur historique de Classic Roadsters LTD ), senti qu’il fallait tourner une page :  Rutherford céda alors son activité de fabrication de répliques,  à un certain Don Scott. 
    Gary Rutherford  était visionnaire et avait observé l’arrivée d'une nouvelle  concurrence aux dents longues. Ces nouveaux acteurs du monde de la réplique avaient délocalisé leur production dans des pays à bas coût comme l' Afrique du sud  ou la Pologne (BackDraft, Superformance, Kirkham ). Rutherford qui voulait maintenir sa production aux USA  dans le Dakota, décida de vendre Classic Roadster pour se concentrer  uniquement sur sa production de bateaux en fibre de verre….L ‘histoire lui donna  effectivement raison …..
En effet, dès l'activité réplique automobile vendue ; la marque fut  re-batisée Classic Roadster II et fut transférée dans le  Minnesota ……après ce rachat par Don Scott , le nouveau patron fit faillit dès la 5ème année . Triste fin pour cette belle marque qui produisit tant de belles répliques , 100%  ''Made in USA ‘’ . …environ 5000 répliques (beaucoup de kit) furent vendues par Classic Roadsters. Leurs modèles étaient  soit vendus à des clients finaux , soit à des concessionnaires qui achevaient le montage final.
Classic Roadsters fait partie de ces belles marques scarifiées sur l'hotel de la mondialisation…dommage 
  Concrètement les cobra Classic Roadsters étaient parfaitement adaptées aux désires  de la clientèle américaine: 
      -  plus de place pour les jambes grâce à leur empatement de 94,5 Inches 
      - une meilleur stabilité 
      - un meilleur confort
      - des pièces Ford (Mustang ) largement éprouvées et disponibles partout aux USA. (pas de pièce de  jaguar) 
-  Jerry HANSEN le grand Pilote américain 26 fois champion en SCCA , a testé une cobra Classic Roadsters sur le circuit  de Brainerd International Raceway. Après cet essai, durant lequel  il poussa la Cobra Classic Roadsters à 162 Mph ( 261Km/h) , Jerry HANSEN déclara  : 
        ‘’ c’est une voiture de sport solide, bien conçue qui se conduit et se pilote en course  comme une vraie Shelby cobra ; MAIS EN MIEUX’’ 
- Sur le circuit de TULSA (Tulsa International Raceway) , une cobra Classic Roadsters équipée d’un  simple V8 Ford 5,8 litres (351Windsor) fut engagée lors d’un test comparatif  contre  31 autres top marques leader  de répliques de cobra de son époque : Le résultat fut sans équivoque …La Cobra Classic Roadsters monta sur le podium à la 2ème position , avec un temps de 12,83 secondes et 108 Mph (174Km/h) .
 Si la suspension et les trains roulant étaient  signés Ford ;  le choix offert en matière de  motorisation était pléthorique :
 - soit des V8  de la gamme FORD( Small ou Big)  ,  pour les clients désireux d’être fidèles aux options  disponibles à l’époque chez Shelby America 
 - soit des V8  de la gamme Chevrolet , afin de concrétiser le rêve  de Carroll Shelby , qui  était de motoriser  sa cobra avec  le meilleur V8  US , à savoir celui de la Chevrolet Corvette.
        
A vendre,  Cobra Classic Roadsters de 1992 , finition extérieure bleu marine  à bandes racing gris argent ,   propulsée par un V8 Ford Small Block  5 litres (302ci)   et boite manuelle à 5 rapports 
  Châssis & suspensions :
- Châssis Classic Roadster  en profilés acier de section rectangulaire 
- Empatement 94,5 Inches 
- Trains avant basés sur des éléments réputés et largement diffusés de type Ford Mustang série 2
- Triangle  AV de type Mustang 2 équipé de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs à gaz  
- Suspension AR de type Mustang 2  équipé de  ressorts hélicoïdaux  et d’amortisseurs à gaz 
- Freins AV  à disques   type Mustang 2 
- Frein AR   à tambours de  type Mustang 2  
- Pont arrière rigide de type FORD   mustang  FOX Body   (  8,8’ ) 
- Guidage du pont via  tirants de  type ‘'  4 Links ‘’ 
- Barre stabilisatrice AR 
jantes 15 '' aluminium  type  Torq Thrust 2 , finition  bi-ton (moyeux gris   et cerclage aluminium  polis ) + caches moyeux chromés  Signée AMERICAN RACING 
- Pneus  245 -60 R15 (AV) et 295/50 R 15 ( AR)   Modèle Avenger GT  signé MASTERCRAFT 
    Moteur :
Moteur V8 FORD Small block Windsor  
- Block Moteur 302 Windsor  HO (High Output ) (supposé de 1988 origine mustang  ) 
    - Moteur  refait et préparé en 2009  chez le motoriste de sport automobile   CARLQUIST COMPETITION ENGINE 
     - Refection  haut de gamme du Moteur  inspiré de la competition : travail de   ''blue print ‘’ 
    -Remplacement des pastilles de dessablage et des bouchons de passages d’huile 
    - Solidité du  Block controlée magnétiquement   :  ‘’Magnafluxed ‘’ 
     -Solidité du vilebrequin contrôlée magnétiquement :    ‘’ Maganafluxed ‘’
     - Vilebrequin micro poli et controlé 
     - Block moteur réalésé  avec utilisation de plaques de précontrainte 
            -  ré-alésé en .030’’ (supposé ) 
           - Cotes Alésage X Course =  4.030’’ X 3.00’’ = 306 ci soit 5014 cm3  (supposé ) 
- Pistons  NEUFS 
- Bielles  NEUVES   travaillées , controlées  et ajustées au nouveaux pistons 
- Boulons de bielles neufs 
- Ré-Equilibrage de l’ équipage mobile 
     - volant moteur à équilibrage ''External ‘' de 50 oz  convertis  en external de  28 Oz 
     - Volant moteur  surfacé 
- Culasse refaites entièrement et préparées 
     - Travail des conduits avec machine à commandes numériques 5 axes 
     - Surfaçage des culasse et diminution des volumes des  chambres de combustion jusqu’à obtenir un ideal de 53 cm3 .
     - Rapport volumétrique ''sportif ‘'  estimé à 10,5 to 1  en raison des petites chambres de 53cm3
 - Ordre d’allumage des cylindres spécifique aux versions HO : 1-3-7-2-6-5-4-8 (supposé) 

   

- Arbre à cames sportif  à technologie Roller Hydraulique (supposé   HO  de  car de 1988 ) 

                               

- Pipe d’admission sport en  aluminium  ''dual-plane’’  ,  modèle Performer  289  signée Edelbrock  (plage d’utilisation 900 -5500 tours minutes  )
Carburateur  4 corps , double pompes  à ouverture mécanique    signé Holley 
- Puissance mesurée  au banc  309,2 CV à 5600 tours et 45,2 mk/gr  de couple à 3800 tours/Min
- Allumeur électronique Pro-Bilet signé MSD 
- Bobine d’allumage haute performance 45000 Volts , modèle Blaster 2 , signée MSD 
Boitier  d’allumage électronique à train d'étincelles  modèle 6AL signé MSD 
- Couvre-culasses  en aluminium  poli signé Ford RACING 
Filtre  oval en aluminium strié noir et alu  siglé  COBRA 
- Alternateur haute performance 
- Pompe à eau haute performance en aluminium 
- Radiateur  moteur en aluminium équipé d’un ventilateur électrique 
- Collecteurs d’échappements  4 en 1 
- Echappements latéraux ‘’side Pipe’’ finition gris argent
     Transmission :
- Boite de vitesses manuelle 5 rapports : avec 5 ème rapport surmultiplié (overdrive) 
    - Boite   Ford / Borg Warner  de  type T5 
- Levier de vitesse  sport  en aluminium poli  très court  ‘’façon '' Cobra 289 FIA , avec  pommeau badgé d’un cobra dressé 
      Interieur :
-  Moquettes intérieur noires 
- Tres beau pédalier utilisant de véritables pédales  AC  cobra   en fonte d'aluminium badgées AC 
-  Sièges cobra noirs   
-  Instrumentation complète  à fonds noirs  et cerclages chromés  signée VDO 
- Volant Cobra  en  aluminium et bois vernis & riveté  
- Colonne de direction réglable en hauteur (option) 
- Ceintures de sécurité noires  
-
 
    Exterieur :
- Carrosserie en fibre de verre de type 427 SC 
- Peinture d’origine bleu Marine metal 
- Bandes racing gris argent métal 
- Coque et chassis spécifiques Classic Roadsters offrant plus de place pour une vie a bord plus civilisée  
- Arceau de securité pilote finition chromée NEUF 
- Bouchon de réservoir en aluminium  de type compétition 
- Pare chocs  AV  de Type '' bananes ‘' chromées 
- Pare chocs   AR de Type '' bananes ‘' chromées 
- Feux arrières ronds,  conformes aux Cobra 427 originelles 
Les plus de cette Cobra Classic Roadsters  1992 ,  V8 FORD 5 litres Windsor (HO ) , Boite 5  :
Le châssis à empatement de 94,5 inches apportera aux conducteur de  plus de 180 cm , enfin  la place nécessaire pour ne pas se cogner les genoux dans le tableau de bord ou dans  le volant …  Cet empatement long ,  apportera aussi une meilleure stabilité et tenue de cap ,  en ligne droite . 
 - Voiture offrant une singulière combinaison de couleur Bleu / gris metal   autant un charme fou:  plus originale que le bleu à bandes blanches 
   La peinture métallisée offre encore un très beau brillant et aspect ;  d’autant plus  si on garde en tete qu’elle a 32 ans d’age. Depuis sa construction, cette cobra n’a roulé en moyenne que 1700 km par an pour un total de 56000Km.
 Le moteur a été refait et préparé dans les règles de l’art en 2009 chez un motoriste  de renom  CARLQUIST COMPETITION ENGINE  . 
    Ce V8 Ford  semble  avoir peu roulé depuis sa refection étant donné  son état  rutilant plus que flatteur . 
 
 Nous disposons pour ce moteur d’une rare  fiche de passage au  banc de puissance : ainsi nous savons avec  certitude que ce 302 a un tempérament de feux.
  Sur le papier 309 cv à 5600 tours pourront paraitre modeste quand certains annonce des 500 cv et plus ….mais sans jamais les avoir mesurés. 
  
   - Mécaniquement notre  exemplaire  avec sa fiche de banc dit ce qu’elle sait faire et  fera sur la route peut etre plus que le papier veut bien laisser supposer . 
        En effet il faut garder en tête  plusieurs choses :  
             - Le V8 ford   302 est un moteur léger comparé à un big block 
             - Presque 310cv au banc cela fait deja un beau troupeau de chevaux sauvages surtout   pour une  voiture de seulement  1100 kg 
             - la Boite T5 de mustang est  probablement étagée ainsi : 
                 1 ère ratio : 3.35        une  Ford Top Loader 4 vitesses closed ratio  serait plutôt ainsi   2,32
                  2ème       :1.93,                                                                                                               1,69
                  3 ème      : 1.29,                                                                                                              1,29
                  4 ème     : 1                                                                                                                     1 
                  5 ème     : 0.68,
               -  La boite T5  qui équipe cette cobra proviendrait dune mustang 1988. Les Boites Ford  Mustang T5 de  ces années tirent court sur les premiers rapports .
                    Cette T5  mettra donc  immédiatement dans les tours,  le V8 5 litres sur les 2 premiers rapports ; autorisant   ainsi des démarrages , façon '' coup de pied au cul ‘'
               - Notre  V8 ford 302 est finement préparé par un motoriste de compétition : c’est un gage de montées  en régimes  rageuses et dune bonne efficacité  sans trous tout au long de la plage dutilisation:  Les chiffres du  passage au  banc attestent  bien cela .
              - Les  302 ont ceci de magique ;  est qu’ils ont une course très courte et un gros alésage  (cotes super carrées) .
                  Cette spécificité interne propre au  302ci Ford,  leur donne une vivacité  jouissive à grimper dans les  tours sans inertie .chose qu'un Bigblock  parfois lymphatique'  ne sait pas  faire . 
- Notre cobra dispose de belles jantes  American racing Torq Thrust : elles sont  beaucoup plus rares que les presque banales Halibrand ; et ont l'avantage d’être conforme à ce que certaines  cobras historiques de course,  avaient dans les années 60’  (Cf Photo musée 
      cobra Chassis N° CSX 2357)