Le monde de la réplique est par définition peuplé de petits fabricants ; voir même d’artisans de la construction automobile. De nos jours, des marques modernes comme Factory Five (non légale en France), inondent le marché avec probablement déjà plus de 8000 cobras livrées; mais c’est une exception.
Dans le passé , il y eu aussi une exception qui confirma la règle ; puisque un géant de la réplique en tout genre occupa le haut du tableau : Classic Motor Carriages
ll y a plus de 30 ans , dans les années folles de la réplique ( 70’ s 80’ s début 90’) Classic Motor Carriages (CMC) était le leader incontestable de la réplique
Les origines de CMC remontent à 1967 avec une réplique de Bugatti type 35B . Pendant plus de 30 ans, leur succès fulgurant tiendra autant à leur bonne maitrise du travail de la fibre de verre qu’à leur agressivité commerciale .
Durant 40 années, le groupe CMC a prospéré grâce à une offre pléthorique , ainsi qu’à une politique de croissance externe. Il faut noter ici qu’en 1983, CMC procéda même au rachat d’un autre poids lourd du secteur : le fabricant de répliques Fiberfab International …
…..Après ce rachat , CMC se trouva à la tête d’une très vaste usine de production de 148 000m2….
Concrètement CMC fabriqua pas moins de 14 modèles de répliques.
- La Classic Cobra
- la Classic 1900 Series Gadabouts réplique des automobiles ancestrales du début du 20ème siècle (vers 1900-1910 )
- la Classic 1900 Series Cadillac réplique des Cadillac du début du siècle
- La Classic Coupe réplique Ford 1933-34
- La Classic Speedster (Porsche 356A);
- La Classic Speedster C (Porsche 356 Carrera);
- La classic Speedster Californian (Porsche 356 custom);
- La Classic 359 (Porsche 959);
- La Classic Bugatti (’27 Bugatti Type 35B),
- La Custom Bugatti ('32 Bugatti Type 55);
- La Gazelle (1929 Mercedes-Benz SS)
- La MiGi II (MG-TD);
- La Classic TD (MG-TD) –
- LaTiffany Phantom ( Néoclassic )
Certaines de ces répliques furent conçues pour recevoir une motorisation Volkswagen (cox ) ( Classic Porsche et Bugatti ) ; alors que d’autres étaient conçues pour recevoir des moteurs de Chevrolet Chevette & véga ( classic Gazelle) . Les cobras avaient bien évidement droit aux gros V8 ; essentiellement des FORD V8 . Quant à la gamme Tiffany , le moteur utilisé , était le V8 4,0 litres de la Mercury Cougar .
Au début des années 90’ s, le géant CMC cassait les prix garce son processus de production très industrialisé et donc très performant ……Avec des prix souvent plus bas que leur concurrents, la demande et les commandes ‘’pleuvaient'' au service commercial de CMC. Ce qui aurait du être une aubaine pour CMC, se transforma en fiasco commercial , car CMC fut alors victime de son succès.
…débordé par le trop grand nombre des commandes ; CMC se mit alors à livrer à leurs distributeurs ou clients des voitures soit disant complètes …mais dans lesquels en réalité , il manquait des pièces , en raison du boom des demandes et de leur incapacité à produire suffisamment.
C’est alors ; que des clients furieux d’avoir payé d’avance pour des répliques non roulantes( en vérité incomplets) , firent des actions en justice contre CMC : la justice fut sévère et CMC fut condamné et liquidé pour manquement aux règles du commerce.
Gardons en mémoire que globalement l'histoire de CMC fut une vraie ''success story’' avec 20 000 répliques produites. Rappelons aussi qu'en 1985 , CMC fit un chiffre d’affaire record de 20 Millions de dollars: ….Ce montant est colossale car en $ constant, 20 Millions de 1985 , correspondrait à 54 Millions en 2022.
Même de nos jours, aucunes autres marques de répliques ne peut se vanter d’une réussite comparable à celle CMC.
A vendre, Cobra Classic Motor Carriages de 1992 , finition extérieure vert anglais (British racing green ) à bandes racing blanches , V8 Ford Small Block 5 litres Ford Injection et boite manuelle à 5 rapports .
Châssis & suspensions :
- Châssis CMC en profilés acier de sections rectangulaires
- Empatement 90 Inches (conforme aux cobras originelles )
- Trains avant basés sur des éléments réputés et largement diffusés de type Ford Mustang 2
- Triangles AV de type Mustang 2
- Suspension AR de type mustang FOX body
- Freins AV à disques Ford Mustang
- Freins assistés par poumon à dépression (Option)
- Pont arrière rigide de type Ford 8,8’’ à glissement limité
- Rapport de pont 3.2 à 1
- Direction crémaillère mustang 2
- jantes 15 aluminium type Halibrand 5 écrous en 2 partie , finition grise + spinners Tri-pales alu décoratifs signées Compomotive
- Pneus Galaxy R1 radial GT VITOUR ( NEUF )
Moteur :
- Moteur FORD V8 small Block Windsor 302ci
- Block moteur de type mustang Injection ( EFI) 302 H.O (Hight Output )
- Culasses aluminium serie SVO FORD
- Arbre à Cames à technologie moderne ''hydraulique Roller’' (typique des 302 HO de cette époque )
- Couvres culasses en fonte d’aluminum strié noir/ alu, badgés ‘’ 427 COBRA’’ ford Racing
- Injection électronique Ford Racing : injection ‘’moderne’’ avec calculateur basé sur capteur de type
MAF sensor (Mass Air Flow )
- Boitier ECU d'injection de Ford Mustang FOX body ( type X3Z)
- Conduits d’admission d’injection en alu et de gros diamètre : modèle tubulaire GT40 Ford racing
- Boitier papillon d’injection 70 mm signé BBK Edelbrock
- Puissance supposée de 324cv à 5400 tours /min
- Allumage électronique signé MSD
- Couvres Culasses en fonte d’aluminium striés , signé Ford racing
- Radiateur de refroidissement couplé à une ventilation mécanique avec carter aluminium
- Radiateur d'huile optionnel ( présente mais non connecté au circuit moteur )
- Collecteurs d’échappements (4 en 1) finition noire
- Echappements latéraux ‘’side Pipe’’ finition noire ,
Transmission :
- Boite de vitesses manuelle 5 rapports, de type T5 Tremec/ Ford
- Cloche d’embraye en acier blindé homologué SFI compétition
- Levier de vitesse sport très court ‘’façon '' Cobra 289 FIA , avec pommeau sphérique noir
Interieur :
- Moquettes intérieur noires
- Sièges cobra noires
- Instrumentation complète '' vintage Look’' à fonds ivoire et cerclages chromés
- 2 Volants accompagnent cette voiture :
1 volant vintage 70’S sport '' tulipé '' en aluminium 3 branches à trous et cerceau noir
1 volant COBRA en bois vernis et aluminium rivet NEUF
- Ceintures de sécurité noires de type harnais compétition à boucle aviation
Exterieur :
- Carrosserie en fibre de verre de type 427 SC
- Peinture d’origine vert anglais (British Racing Green) à bandes racing blanches
- Déco racing à base de stickers
-Tonneau cover noir (option )
- Capote Noire (option)
- Coque et châssis spécifiques à Classic Motor Carriages
- Arceau de securité pilote finition chromée
- Bouchon de réservoir en aluminium de type compétition
- Pare chocs AV de Type '' bananes ‘' chromées
- Pare chocs AR de Type '' bananes ‘' chromées
- Feux arrières ronds, conformes aux Cobra 427 originelles
Les plus de cette Classic Motor Carriages 1992 ,
- Voiture avec un bon look sportif et une patine esthétique certaine qui libéra son propriétaire de la phobie de l’impact du ‘' méchant gravillon ‘'
- Moteur interessant car assez moderne pour l’époque, surtout dans cette version Ford Racing bien plus viril que V8 302ci stock des mustangs de série des mêmes années : belle injection optimisée avec du BBK Edelbrock + culasses Aluminium SVO Ford racing.
- souplesse et nervosité mécanique sont au rendez avec ce nerveux small block 5 litres Ford injection .
- Formes et galbes de carrosserie assez fidèles aux cobras originelles de Caroll Shelby
- Interessante liste d' options : freins assistés + capote + tonneau cover .
- La combinaison boite 5 + pont au ratio raisonnable + Small block Ford High OutPut (HO ) ; est probablement le duo gagnant en terme de maniabilité, plaisir de conduire et efficacité sur route....cette petit cobra offre un Cruising tranquille de 1700 tours /minutes à 90KM/H ...tout est dit
- La finition vert anglais + auto collant racing , change du sempiternel bleu ou noir ou gris (qui sont très beaux au demeurant, mais très générique au final )
- Une Cobra FUN : cette cobra est faite pour monter à bord en autant par dessus la porte , puis rouler , rouler et rouler encore …..sans passer 1 heure à la lustrer à chaque retour, stresser à chaque gravillon ou à conduire avec des pantoufles pour ne pas ternir la moquette . Bref cette cobra CMC est à aimer sans en être esclave, c’est à dire en acceptant sa patine esthétique ….
…..Ou alors, cette CMC est à rafraîchir esthétiquement (pour les perfectionnistes) …en tout cas , ce sera à son future propriétaire de déterminer la vie qu’il désira avoir avec cette cobra bien née il y a 30 ans
... à collectionner d’urgence.