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Cobra ERA, V8 Ford 7 litres 427 FE, Side-Oiler et rarissime option TUNNEL PORT, boite 4 mécanique

109 900,00 €
TTC

Les Cobra ERA sont considérées comme étant les mieux construites de toutes les répliques. Mais notre exemplaire est bien plus que cela,  pour 2 raisons mécaniques:

- Son Bigblock Ford FE en version SIDE OILER

- le pack racing TUNNEL PORT , culasses et pipe, digne d'un musée. (Cf Video et photos dans cette annonce ). Même le film ''Le Mans 66'' ; évoque sans le nommer, le pack Tunnel Port, lors de la scène de course des 500 Miles de Daytona , avec le panneau '' 7000+, Go like Hell '' , brandi par Shelby.

Notre cobra rouge Ferrari ; dite F.A.M  (FAM= Ferrari As Is Mine ) est un  plus en collection, car cette teinte commémore aussi la tripe victoire des GT40 contre Ferrari aux 24H du Mans.  Cette ERA aux superlatifs est  visible en nos locaux Bourguignons sur Rendez-Vous. 

Les fabrications du constructeur Américain  ERA (Cobra & GT40 ) sont réputées et très appréciées depuis près de 40 ans. ERA  fut pendant  longtemps le concurrent direct de Contemporary Classic;  avant que ce dernier ne disparaisse. En effet dans les années 80 et 90  ERA et Contemporary Classic , tenaient le haut du panier, dans le monde de la réplique de cobra. La désirabilité de ces  répliques dès le debut des années 80  s’explique  ainsi :  
           - le  prix stratosphériques des  cobras originelles (plusieurs millions) 
           - la rareté des véritables AC Cobra , produites  à seulement 1003 exemplaires .
          - les répliques haut de gamme offrent  autant , si ce n’est  plus, de plaisir pilotage,  qu’une cobra originelle.
 Dès lors, rouler avec des cobras réplicas haut de gamme , comme celles de la marque  ERA , est naturellement devenu une solution intelligente  pour de nombreux collectionneurs.
Le fabricant ERA  est toujours en activité depuis les années 80, et  leur succès qui ne se dément pas depuis 40 ans, tient en partie à la qualité ‘' haute couture  ‘’ de leurs répliques. 
 Avec des délais de livraison de 6 à 12 mois, ERA ne connait pas la crise …..et  reste néanmoins un constructeur confidentiel et exclusif ; avec une production très limitée : seulement 20 voitures par an environ.
Cette production en quantité réduite est le gage d'une grande qualité d’assemblage. Cela donne ainsi aux propriétaires de cobras  ERA, la garantie de posséder une réplique exclusive ; plus rares que les Cobras originelles.
  Contrairement à son rival Contemporary Classic disparu , la marque ERA n’a pas suivit la même piste technologique. Si Contemporary Classic avait en son temps opté pour une réplique ultra fidèle, ERA s’est volontairement écarté du pur plagiat ''au pied à coulisse ‘’ . En effet ERA à  cherché à corriger  la plupart des défauts , de la véritable  Cobra de Carroll Shelby. Les Cobras du fabricant ERA sont donc technologiquement supérieures  (châssis , suspensions , trains)  aux cobra originelles,  tout en conservant  100% du  look iconique des cobras fabriquées par Shelby. 
           Si les ERA sont très fidèles du point de vue de leur aspect extérieur ; l’utilisation d’une carrosserie en fibre de verre les rend structurellement différentes d’une Cobra originelle en métal .
  ERA ayant bien conscience qu’une coque en fibre ne pourra jouer qu’un  rôle de ‘’ peau aérodynamique  ‘' sans fonction structurelle, il leur semblait impossible de juste faire un moule en fibre à partir d’une vraie cobra . La  grande flexibilité de la fibre de verre  étant prise en considération chez ERA , cette marque rigoureuse opta pour des choix technologiques élitistes : 
            
                  - Les coques  ERA  sont en fibre de verre  haut de gamme fabriquée à la main et résistant à 220°F pour un meilleur vieillissement dans le compartiment moteur 
                      (les fibres de verre polyester standard ne supportent  généralement pas plus de 190°F ) 
                 - ERA s’impose d’avoir des armatures métalliques solidaires du châssis servant de fixations pour les ouvrants.
                            - moins de vibrations
                            - moins de craquelure sur la peinture qui recouvre la fibre 
                            - meilleur ajustement des ouvrants
A vendre,  Cobra ERA  427  (1982) ,  en livrée  F.A.M  (commémorant de la tripe victoire au 24H du Mans 66)  V8 FORD Big Block 7 litres 427 Side Oiler (FE) TUNNEL PORT et boite mécanique 4 rapports. 
  Châssis & suspensions :
- Châssis ERA  spécifique  réalisé en section rectangulaires 4’’x 3’’  et 1/8 d’épaisseur  : rigidité accrue de 37 % par rapport au châssis d’une cobra originelle à tubes ronds de diamètre  4’’ 
- Châssis  ERA de type ''lader frame ‘' à 4 traverses  +  renfort en X caissonné 
- Tunnel de transmission démontable pour entretient aisé de l’ embrayage ou de la boite de vitesse.
- Trains avant de conception spécifique ERA :
                                  - conception de type LSA  : triangle haut et bas de longueur différente afin de garantir aux pneumatiques un angle perpendiculaire à la route sur les bosses 
                                  - Triangles en aluminium  à base de composant GM acceptant divers  type de disque ( jusqu’a des grands diamètres) 
                                  - amortisseurs combinés filetés en position ‘'coil-over ‘' dont les contraintes sont reprises par une structure verticale en X,  comme sur les cobras originelles.
- Trains arrières et pont à roues indépendantes  de type Jaguar XKE/ XJ 6 salisbury : 
         -  Pont Jaguar prisonnier d’un sous-châssis spécifique ERA  (berceau cage ):
          - réduction des vibrations  transmises au châssis principal, garce à ce berceau de pont 
          - optimisation des encrages des suspensions arrières 
         -  berceau ERA supportant le pont facilement séparable du châssis principal pour entretient
Freins AV  à disques de type GM  
- Freins AR  à disque centraux de type Jaguar Type E / Xj6 
- Jantes Halibrand  15’'  bi tons en aluminium ( anthracite  sur moyeux et alu polis sur cerceaux )  avec véritable Spiner central  tri-pales. ( Etat Neuf )
- Pneus 15’'  BF-Goodrich , série Radial T/A
    Moteur :
- Moteur Big Block 7 litres FORD serie FE (Ford Edsel ) 
- Moteur de Type 427 ci  SIDE OILER  avec l’hitorique  option TUNNEL PORT 
    - Block Moteur FE  Side Oiler de  427 ci  soit 6997 cm3 
    - Block disposant  de 4 boulons par chapeau de palier de ligne 
     - Alésage 4.232’' (107,5 mm) X  Course  3.784’’ (96,1mm) 
  - Arbre à cames sportif (supposé mécanique comme  très souvent sur les Side Oiler ) 
   
  * Exceptionnel Pack Option Ford racing TUNNEL PORT  :
        - Pipe admission  TUNNEL PORT Ford Racing d’époque,  conçue pour le championnat  NASCAR 
        - Pipe en aluminium pour double carburateur
        - Plage d’utilisation 1500 à 8000 tours /minutes
        - Pipe d’adimission  à technologie très spécifique dont  les énormes  conduits accueillent un passage pour la tige du culbuteur de la soupape d’admission 
        Culasses TUNNEL PORT  très  très haute performance Ford racing d’époque, conçues pour le championnat  NASCAR 
        Conduits d’admission alignés dans le même  axe que le conduit de la pipe 
        - Volumes et diamètre des conduits d’admission  gigantesques 
        - Diamètres soupapes :  Admission 2.25'' 
                                            Echappement 1.75’’
        - Passage de Gaz des culasses Tunnel Portd’origine  :  -  305 CFM/minutes Admission (a 0.500’’ de levée )  ( valeur pour des culasses brute de fonderie et non préparées )
                                                                                                       -  215 CFM/ minutes Echappement ( à .550 de levée) 
Puissance moteur  estimée entre 500 et 600 cv (selon agressivité réelle de l’arbre à cames et le niveau du rapport volumétrique )
- Allumeur électronique à capteur magnétique  signé  MSD 
- Boitier d’allumage à trains d’étincelles model  6AL  signé MSD 
- Bobine d’allumage haute performance 45000V  Blaster 2 signé MSD 
- Couvres culasses striés en aluminium signés  ''COBRA 427 ''
- Couvres culasses équipés d’un système de mise à l aire avec Filtre rond chromé déportés  signé Moroso 
Doubles  Filtres à air  ronds   9’' finition chromée  
- Radiateur moteur en aluminium NEUF 
- Circuit de refroidissement avec ventilateur électrique 
- Radiateur d’huile  moteur (option) 
- Réservoir d’expansion en laiton chromé  conforme cobra originelles 
- Double Carburateurs 4 corps  de 450 CFM chacun  , signés Holley (Refaits à neuf ) 
-Régulateur de pression d'essence avec  cadran indicateur  (NEUF) 
- Démarreur à  ultra haute vitesse d'entrainement &  ultra puissance  (Model 9456 ) signé POWER MASTER  (NEUF )
- Collecteurs d’échappements de type 4 en 1 en inox 
- Echappements latéraux ‘’side Pipes’’, finition chromée 
     Transmission :
- Boite de vitesses mécanique sportive 4  rapports de type TopLoader FORD 
- Levier de vitesses coudé , finition chrome avec pommeau en bois (Conforme aux cobra originelle ) 
  Extérieur :
- Peinture rouge à bandes racing blanches (Cobra F.A.M) 
- Coque en fibre de verre fidèle et de qualité ERA réalisée à la main 
- Coque reproduisant les formes généreuses d’une Shelby  cobra 427 plus large que les Shelby 289 FIA 
- Feux arrières  ronds conformes aux Shelby cobra 427 Street Version  originelles 
- Pare-chocs AV de type banane finition  chromée 
- Pare-chocs AR de type banane finition chromée + double barre anti +crash  finition chromée 
- Arceau de sécurité Pilote finition chromée 
- Bouchon de reservoir en aluminium  de type competition 
- Déflecteurs de vent latéraux ‘’cristal ‘’(option) 
- Pré équipement  (rivets  et  support armature ) pour un éventuel Tonneau Cover ou  une capote 
  
    Interieur :
-  Sièges cobra finition noire (vinyle) 
-  Moquettes  noire
-  Contre portes noire 
- Tableau de bord  ERA reproduisant les Shelby cobra 427 street version ( avec boite à gants)
- Boite à gants dédicacée  par Carrol SHELBY au feutre blanc 
- Instrumentation complète  à fond noir et cerclage chromé  signée Stewart Warner , conforme à l'implantation des Cobras 427 Street Version 
- Volant en aluminium et bois vernis riveté  avec logo Cobra sur moyeu 
- Ceintures de sécurité  de type harnais de couleur noire 
Les plus de cette Cobra ERA  1982  Bigblock Ford FE  7 litres (427  FE SIDE OILER )  pack  racing TUNNEL PORT  :
  - Si les pilotes américains courraient à l'internationnal en bleu à bandes blanches quand  les anglais arboraient des carrosserie en  British Racing Green ;  dès 66 Carroll Shelby vénéra  la peinture rouge sur les cobras. En effet,  cette teinte à connotation sportive , était un moyen de rappeler les victoires des Shelby avec Ford contre Ferrari aux 24H du Mans 1966 . Certaines Cobras rouges , nommées  cobras F.A.M  par Shelby (dont celle de l'acteur  Paul Walker  ),  arboraient meme  un badge F.A.M  ...
F.A.M est l'abréviation de la devise de shelby :  '' Ferrari Ass is Mine  '’ …...que l'on peut traduire en français par : 
   ''je botte le cul aux Ferrari ''
   ''je fais la peau à Ferrari '' 
   '' je dame le pion à ferrari'' 
   '' les Ferrari sont mon gibier ''
(logo FAM en exemple dans notre galerie de Photo )
*****Que dire du moteur d’exception qui équipe notre ERA  …dire peut être  comme sur le panneau du bord de la piste de Daytona  dans  le Film ‘’le Mans 66’’   ?       ****
      ''  7000 + , Go like Hell ‘’   soit en français    ‘' pousse le  moteur à + de 7000 tours , fait le hurler comme en enfer  ‘' 
Dans le détail voici ce que nous pouvons dire de ce monument mécanique : 
- Très recherché et désirable  Bigblock  FORD 7 litres  SIDE OILER  qui est comme le GRALL pour certains collectionneurs avertis. Ce monument mécanique,  qui motorise  notre cobra  ERA , dispose en plus de  l’ineffable option compétition TUNNEL PORT.
 
- Notez déjà que les moteurs 427 Side Oiler n’étaient pas montés sur les voitures de série chez Ford , car produits en très très petite quantité pour les compétiteurs. Même les très couteuses  Mustang GT500 66-67   n’avaient pas droit au moteur 427  et encore moins de 427 side Oiler :  elles devaient se satisfaire du plus générique Bigblock FE  428ci (petit alésage /longue course) 
-  Souvenez vous que l'option TUNNEL PORT  est une chose décrite  généralement dans les livres , mais qu’on ne trouve presque jamais,  tant cette option est rare. De nos jours , quand une paire de culasses Ford TUNNEL PORT d’époque  et sa pipe dédiée se présent sur le marché de l’occasion ;  les prix grippent à 15000 euros. Dès lors, la rareté faisant le prix, un moteur 427 Side-Oiler  avec le pack  racing TUNNEL PORT vous coutera dans le 40 000 à 50 000 euros ….si vous en trouvez un . A son époque , le grand Carroll Shelby livrait ses cobra bigblock avec beaucoup de moteur  428,  faute de trouver assez de 427 ou 427 side oiler ..; donc les vraies cobras sorties de chez Shelby Am en 427 side Oiler Tunnel Port , ne doivent pas être nombreuses. 
- Historiquement le pack racing TUNNEL PORT pour le moteur BigBlock Ford  FE , est apparu pour répondre à la problématique suivante:  
       Au départ,  les meilleures culasses hautes performances pour le BigBlock Ford FE,  étaient les culasses dites '' Hi Riser’’  …
  Ces rares culasses dites  ''Hi Riser’’ marchaient assez bien, mais  avaient un inconvénient :  ces culasses type   ''Hi Riser ‘' délivraient une bonne  puissance à condition d’avoir une pipe d’admission très très haute qui obligeait à installer  une prise d’air dépassant beaucoup du capot (Scoop) . Comme le règlements du championnat NASCAR  interdisait ces grosses protubérances sur les capots, les ingénieurs du service compétition FORD ,  développèrent donc la technologie TUNNEL PORT.  
Avec leurs conduits d’admission gargantuesques  formant une  ligne droite de la pipe jusqu’à la soupape ; ce pack racing  avait un potentiel énorme , surtout à haut régime entre 6000 et  7000 tours voir même 8000 tours minutes (limite théorique 7200 tours min) . En 1967 garce à cette innovation, les pilotes équipés du moteur Tunnel Port remportèrent  10 courses NASCAR dont celle des 500 milles de Daytona. Entre 67 et 68 , garce aux Bigblock FE Tunnel Port , Ford  remporta pas moins de  26 victoires;  dont les courses des 500 miles de Daytona et de Riverside. 
    Notez qu'aux 24H du Mans , les culasses ALU expérimentales  étaient moins puissantes  que les TUNNEL PORT en fontes ( 485cv contre 520  ) ; en revanche les versions alu  étaient  légères. Il faut se souvenir ici qu'aux 24H du Mans,  le poids est un ennemi majeur,  car  il y a beaucoup de gros  freinages ; alors qu’en NASCAR  ( courses sur annaux de vitesse ),  la masse de l'auto est moins essentielle. Dès lors,  les V8 Ford BigBlock FE des GT40 du Mans, avaient interêt  à ne peser que 550 Livres;  quitte à être moins puissants. Comparativement le pack racing TUNNEL PORT était plus puissant , mais pesait  602 Livres. Retenez aussi que les pilotes des 24H du Mans avaient ordre de ne pas dépasser 6200 Tr/minutes  avec leurs culasses expérimentale Alu ;  alors qu’en NASCAR , les 7000 tours et plus , étaient légions... bien aidés en cela par le design hors du commun des culasses et de la pipe TUNNEL PORT aimant rugir très haut dans les tours. 
  Tout les Fans du Film '' Le Mans  66 '' vont se souvenir de cela :  dans la scène du  Film qui se déroule lors de la course des 500 Miles de Daytona (Nascar) , Matt DAMON  montre en bord de piste un  panneau à Ken Miles. Ce panneau  demande à Ken miles de pousser le Bigblock Ford FE à + 7000 tours/min  …la raison :  le package TUNNEL PORT était là…..  d’ou l’ intérêt de pousser le gros V8 FE SIDE OILER  plus haut dans  le tours . (CF video sur cette annonce ) 
 - Notre modèle de 1982 est considéré comme une '' early product ‘’ : il  n’offre pas , étant donné son âge, la meilleure habitabilité au niveau du  pédalier qui se retrouve sur les ERA moins anciennes que notre exemplaire …attention  donc aux pilotes de grands gabarits …à essayer avant d’acheter.
- Rareté des répliques ERA : environ 800 produites en 40 ans seulement 
- Empatement de 90 '' ;  comme une véritable cobra