Cobra Classic Motor Carriages 1993, V8 Ford 5 litres(302ci HO) , boite 4 mécanique

Le monde de la réplique est par définition peuplé de petits fabricants ; voir même d’artisans de la construction automobile. De nos jours, des marques modernes comme Factory Five (non homologuées  en France) , inondent  le marché avec probablement  déjà plus de 8000  cobras  livrées; mais c’est une exception. Les autres gros  faiseurs de répliques de nos  temps modernes,  sont  basés  en Afrique du Sud  et se nomment  TR-TEC  et  HI Tech qui sont les sous traitant des marques commerciales comme BackDraft , Superformance et Shelby América. Leurs  productions se situent  autour des 400 unités/ an. 

  Dans le passé , il y eu aussi une exception au USA  qui confirma  la règle ; puisque un géant de la réplique en tout genre occupa le haut du tableau :  Classic Motor Carriages 

 ll y a plus de 30 ans , dans les années folles de la réplique (  70’ s 80’ s  début 90’) Classic Motor Carriages (CMC)   était le leader incontestable de la réplique. 

Les origines de CMC remontent à 1967 avec une réplique de Bugatti type 35B . Pendant plus de 30 ans, leur succès fulgurant tiendra autant à leur bonne maitrise du travail de la fibre de verre;  qu’à  leur agressivité commerciale . 

 Durant 40 années, le groupe CMC a prospéré grâce à une offre pléthorique , ainsi qu’à une politique de croissance externe. Il faut noter ici qu’en 1983,  CMC procéda même au rachat de leur concurrent  direct qui était l’ autre poids lourd du secteur : le fabricant de répliques  Fiberfab International …

…..Après ce rachat , CMC se trouva à la tête d’une très vaste usine de production de 148 000m2….

Concrètement CMC fabriqua pas moins de 14 modèles de répliques. 

- La Classic Cobra 

- la Classic  1900 Series Gadabouts réplique des automobiles ancestrales  du début du 20ème siècle (vers  1900-1910 ) 

- la Classic 1900 Series Cadillac  réplique  des Cadillac du début du siècle 

- La Classic Coupe réplique Ford 1933-34 

- La Classic Speedster (Porsche 356A);

- La Classic Speedster C (Porsche 356 Carrera); 

- La classic Speedster Californian (Porsche 356 custom); 

- La Classic 359 (Porsche 959); 

- La Classic Bugatti (’27 Bugatti Type 35B), 

- La Custom Bugatti ('32 Bugatti Type 55); 

- La Gazelle (1929 Mercedes-Benz SS)

- La MiGi II (MG-TD); 

- La  Classic TD (MG-TD) – 

- LaTiffany Phantom ( Néoclassic ) 

   Certaines de ces répliques  furent conçues pour recevoir une motorisation Volkswagen (coccinelle  ) ( Classic Porsche et Bugatti ) ; alors que d’autres étaient conçues pour recevoir des moteurs de Chevrolet  Chevette & véga ( classic Gazelle) . Les cobras avaient bien évidement droit aux gros V8 ; essentiellement des  FORD V8 . Quant à la  gamme Tiffany , le  moteur utilisé , était le  V8 4,0 litres de la Mercury Cougar . 

   Au début des années 90’ s, le géant CMC cassait les prix garce à son processus de production très industrialisé et donc très performant ……Avec des prix souvent plus bas que leurs concurrents, la demande et les commandes ‘’pleuvaient'' au service commercial de CMC. Ce qui aurait du être une aubaine pour CMC, se transforma en fiasco commercial , car CMC fut alors victime de son succès.

…débordé par le trop grand nombre des commandes ; CMC  se mit alors  à livrer à leurs distributeurs ou clients, des voitures soi-disant complètes …mais dans lesquelless  en réalité , il manquait des pièces , en raison du boom des demandes et de leur incapacité à produire suffisamment. 

   C’est alors ; que des clients furieux d’avoir payé d’avance pour des répliques non roulantes( en vérité  incomplets), firent des actions en justice contre CMC : la justice fut sévère et CMC fut ; condamné pour manquement aux règles élémentaires du commerce. La fin de CMC  fut tragique et rapide car  le tribunal ne fit preuve d’aucune clémence et prononça la liquidation de CMC…triste fin …;

  Gardons en mémoire que globalement  l'histoire de CMC fut une vraie ''success story’'  avec 20 000 répliques produites. Rappelons aussi qu'en 1985 , CMC fit un chiffre d’affaire record de 20 Millions de dollars: ….Ce montant est colossale car en $ constant,  20 Millions de  1985 , correspondrait à 54 Millions actuellement. 

Même de nos jours, aucunes autres marques de répliques ne  peut se vanter d’une réussite comparable à celle CMC. 

A vendre,  Cobra CLASSIC MOTOR CARRIAGES  de 1993 , finition extérieure jaune avec bande racing bleu métal  , V8 Ford Windsor 5 Litres (302ci)  , Boite 4  manuelle. 

  Châssis & suspensions :

- Châssis Classic Motor Carriages  en profilés acier de sections rectangulaires 

- Empatement 90 Inches (conforme aux cobras originelles ) 

- Trains avant basés sur des éléments réputés et largement diffusés de type Ford Mustang 2

   - Suspension avant à double triangles de   type Mustang 2 

        - Triangles supérieurs de compétition  tubulaire mécano-soudé  signés   HEIDTS

        - Triangles inférieurs de type Mustang 2 tubulaire mécano-soudé  signés   HEIDTS

        - crémaillère de direction de type Mustang 2 

- Suspension AR  rigide de type Mustang  / Mustang FOX body 

     - Pont renforcé de type Ford 9 inches (option) 

     - Guidage du pont via système à 4 tirants stabilisateurs  dit   ‘’Four  Links ‘'

     - Différentiel équipé d’un système à glissement limité Auburn Traction Lock  (Option)

- Freins AV  à disques Ford Mustang 2   

- Freins AR à tambour de type Ford Mustang 2  

- Direction crémaillère type mustang 2

- Jantes  en aluminium 17’’ model Torq Thrust signées Américan Racing   

             -  Fixation via   5 écrous 

            -  Spinners  centraux Tri palles  décoratifs siglé Ford 

     - Finition jante bi- tons : moyeu noir   avec cerceau aluminum poli 

- Pneus AV et AR 17’’    modèle Extrême Contact Sport  , signés CONTINENTAL 

- Taille de pneus   AV 255/ 45 / ZR 17   et   AR 255/45 /ZR 17  

  (kit lettrage blanc autocollant  Goodyear Eagle  peut être commandé afin de parfaire le look Shelby Cobra compétition) 

    Moteur :

- Moteur FORD V8 série  Windsor Small Block 

   - Moteur assemblé sur la basse d’un Long Block neuf  extrait du  catalogue Ford Mortorsports (info ancien propriétaire) 

• Référence Ford Motorsport/SVO : M-6007-A50

• Type : crate engine / long block assemblé Neuf chez Ford Motorsports 

• Famille moteur : Ford 302 Windsor (5.0 HO roller)

• Cylindrée : 302 ci / 4949 cm³

• Architecture : V8 90°, OHV, poussoirs hydrauliques ''Roller''

- Bas moteur: 

• Bloc : fonte Ford 5.0 HO roller

• Alésage × course : 4.000" × 3.000" (101,6 × 76,2 mm)

• Palier principal : 2 boulons

• Vilebrequin : fonte nodulaire

• Bielles : acier forgé type OEM 5.090"

• Pistons : hypereutectiques (ou cast selon lot précoce SVO)

• Équilibrage externe : 50 oz-in

• Sens de rotation : horaire (vue avant moteur)

• Ordre d’allumage HO / 351W : 1-3-7-2-6-5-4-8 

• Rapport Volumetrique  9,0:1 à 9,5:1   (Selon joint   de culasse et volume exact de chambre des culasses GT40 montées.

Culasses GT40 : 

• Type : GT40  en fonte

• Volume des chambres  de combustion  : 64–65 cc

• Soupapes admission/échappement : 1.84" / 1.54''

• Ressorts compatibles roller hydraulique performance léger 

Arbre à cames Roller hydraulique Ford Motorsport B303 (supposé ) 

• Référence : M-6250-B303

• Type : hydraulique roller

• Levée  (avec culbuteurs 1.6) :  Admission 0.480’’ / Echappement   0.480''

• Durée d’ouverture à  @ 0.050 » : Admission 224°/ Echappement 224°

• Angle de  séparation des lobes  (LSA) : 112°

• Plage d’utilisation typique : 2 500–6 000 rpm 

Puissance et couple estimés : 

•  300 hp @ ~5 500 rpm

•  325–340 lb-ft (440–460 Nm) vers 4 000 tours/Minutes 

• Ralenti conseillé : 850–950 rpm (B303)

• Régime max conseillé : ≈ 6 000–6 200 tours /minutes 

-  Pipe d’admission haute performance en Aluminium  signée Edelbrock 

        - Pipe à conduits divisés dite à technologie ‘’ Dual Plane  ‘’ : 

-  2 groupes de 4 conduits  d’admission 

         - groupes constitués de conduits non ''inter perturbés'' dans leur séquence 

d’allumage  

        - présence d’une cloison de séparation  des conduites (sous le carbu)   ''plenum 

divider ‘'

        - Plage d’utilisation optimisée pour des régimes de 1500 à 6500 Tours/minute (informations Edelbrock) 

        -Pipe annoncée pour 367cv avec culasses et arbre à came Edelbrock (Cf graphique en galerie photos ) 

- Alimentation en carburant  via un carburateur 4 corps 600 CFM   signé Edelbrock 

- Pompe à essence électrique 

- Manomètre de pression d’essence à l'entrée du carburateur 

- Filtre  à air rond 12’' haute performance avec élément filtrant lavable( type K&N ) , finition chrome signé Edelbrock 

- Allumeur électronique haut de gamme,  modèle  ProBillet signé MSD 

    - Corps en aluminium  taillé dans la masse 

    - Allumeur à  capteur magnétique 

- Boitier d’allumage à train d’étincelles modèle  6 AL signé MSD Ignition (sous aile avant passager ) 

- Bobine d’allumage haute performance 45000 Volts ,  modèle BLATER2 Coil ,   signé MSD inginition 

- Radiateur en aluminium  de refroidissement moteur haute performance équipé d’un ventilateur  électrique

- Pompe à eau  haute performance en aluminium  

- Collecteurs d’échappements (4 en 1) 

- Echappements latéraux ‘’side Pipe’’  finition chrome 

     Transmission :

- Boite de vitesses manuelle à 4 rapports de type Ford TOP LOADER

- Pommeau de vitesse finition noire

- Levier de vitesse sport court finition chrome conforme aux Shelby cobra 289FIA 

      Interieur :

-  Moquette intérieur noire 

- Sièges  couleur noire  en CUIR (appuies tête démontables )

- Contre-portes finition noir 

- Tableau de bord finition noir  

-  Instrumentation analogique complète au look vintage classic 

          - Fonds de compteur vintage de couleur ivoire (en majorité)

          - Lettrage compteurs noire  avec police vintage 

          - Cerclage des cadrans chromé 

- Coupe circuit d’urgence au tableau de bord 

- Volant cobra en  aluminium  poli  et bois riveté siglé cobra en son centre 

- Ceintures de sécurité  noires

    Extérieur :

- Harmonieuse coque  spécifiquesà Classic Motor Carriages 

- Carrosserie en fibre de verre de type 427 SC (Semi Compétition) 

      - Cobra disposant des 3 attributs constitutifs des versions 427SC sur les Shelby Cobra originelles  : 

                - Prise d’air moteur sur capot 

                - Arceau de sécurité pilote  

                - Echappements latéraux ‘’Side Pipes’' 

-Finition de carrosserie jaune avec bandes racing  bleu métal 

- Bouchon de réservoir en alu poli de type compétition,  positionné sur aile AR droite 

- Pare chocs  AV  de type banane + cerclage de bouche d’entrée d’air du radiateur , finition chrome 

- Pare chocs  AR de type banane  Type  finition chrome ( lots de 4 Quick jack possible pour un budget de 250 euros environ en sus) 

- Feux arrières  rectangulaires  conformes aux cobra 289FIA et certaines 427 

Les plus de cette Classic Motor Carriages  1993  V8 Ford 302 Windsor  boite 4 mécanique  : 

 - Voiture offrant un ''look ‘’ sportif avec sa finition extérieure résolument SEMI COMPETITION (S.C). En effet, le scoop dépassant du capot moteur, les side pipes, ainsi que l'arceau de sécurité pilote (une obligation en couse), sont les attributs constitutifs des versions SEMI COMPETITION (427 SC ).

 Bien évidement la teinte jaune à bandes racing bleus ne plaira pas aux amateurs de teintes  plus consensuelles et surtout plus discrètes comme le bleu, marine le noir ou le gris. Cependant il faut ici faire preuve de bon sens :  Une cobra est de part sa sonorité, ses side pipes et ses formes généreuses pour ne pas dire outrageuses , à  des années lumière de la sagesse policée d’une Citroën Xantia ou d’une Dacia Logan 1.6 Lmpi. 

De notre propre avis, le jaune colle parfaitement à la philosophie bestiale et sportive d’un Roadster comme peut l’être une cobra en finition 427 SC. Quant aux puristes et fin connaisseurs de l'histoire des Shelby cobra originelles , ils auront tôt fait de mettre en perspective cette teinte acidulée avec celle de la véritable Shelby 1963 châssis CSX2151 surnommée   ‘' Hairy Canary '’ ( le Canary Velu) et ce en référence à son beau palmarès en compétition avec à son volant le talentueux pilote  Richard ‘Dick’ J Neil Jr . (Cf photo dans notre galerie) 

 - Chez Classic Motor Carriages , les formes et galbes de carrosserie sont assez fidèles aux cobras originelles de Carroll Shelby. Fait aussi très appréciable, les cobras de la marque Classic Motor Carriages  réussissaient le tour de force d’offrir un empattements de 90 inches (comme les vraies cobras ) ; mais avec une meilleure habitabilité pour les jambes que les vraies. 

-  Sous la carrosserie, de notre cobra Classic Motor Carriages  se cachent  des trains roulants AV à double triangulations issus de la Ford Mustang 2 biens mieux que ceux de la mustang 1. Cela est d’autant plus vrai que ici , les doubles triangles, sont des versions de compétition tubulaires de chez HEIDTS suspensions ..Un gros plus en terme de géométrie des trains avant. 

Que dire des jantes de 17’’ signée American Racing ?   : Tellement mieux en tenue de cap et motricité que les plus ''période correcte''  15’’ … Surtout quand  la majorité des cobras en 15’’ sont chaussées de pneus de 4x4 des années 70’s 80’s en raison du prix exorbitant des  pneus semi compétition AVON en 15’’ . Pour ce qui est du design des roues de 17'’ de notre cobra , il faut ici rappeler qu’au  musé CARROLL SHELBY , trône la célèbre et originelle Shelby Cobra châssis CSX2357 , équipée elle aussi de jantes Torq Thrust Américan racing (Cf photo en galerie )  CQFD .  

- La boite 4 vitesses , certes n’aura pas l'allonge des modernes boites 5 avec overdrive (très appréciable sur auto route) …Mais à contrario, notre boite 4 mécanique a le grand mérite d’être identique à celles des véritables Shelby cobra des années 60’s. En effet notre 427SC jaune agrume, abrite sous son tunnel de transmission la vénérable boite FORD TOP LODER . 

  Coté motorisation , notre  cobra Classic Motor Carriages , est bien née,  puisqu’elle fut équipée, d’un moteur NEUF …(Ce dernier de toute évidence n'aurait que 13000 Km) . 

 Contrairement à certaines cobras assemblées avec moultes pièces d’occasion, dont parfois un moteur récupéré à la casse sur une lymphatique Ford Break  '’ Merdissima''  totalisant 180 000km ; notre exemplaire quant à lui profite du service grand luxe.  En effet, notre cobra cache sous son capot un beau V8 302ci H-O (High Output ) à technologie Roller qui est comme dans notre cas ‘’ la cerise sur cake au citron’’ . Non Seulement cette mécanique était un  ''best seller’’  du  catalogue Ford Mortorsports de l'époque, mais il est en plus saupoudré en son sommet , d’un florilège de pieces performances signées  Edelbrock et MSD. Nous connaissons bien ces moteurs  livrés neufs en caisse par l usine  Ford  et appelé  ‘'Crate engine’'  : Fiable , stable , ne chauffant pas , ne consommant pas trop et gorgé de couple sur toute leur plage de régimes.  L’agrément  des 302HO tient beaucoup au fait qu’ils utilisent  une nouvelle séquence d’allumage et un  arbre à came à technologie Roller (apparue chez Ford seulement en 1984-1985 en pas en 1966 ) . La technologie ‘’Roller'' permet d’avoir de hautes levées aux soupapes, tout en ayant des durées d’ouvertures raisonnables et conservatrices quant à là  compression dynamique et la vélocité….mais c’est 5 fois plus couteux que l’ancienne  technologie  ''Non Roller’’ dite à poussoirs plats.  CQFD .