Cobra Contemporary Classic , V8 Ford FE Shelby Aluminum 7,6 litres, injection 8 cornets, Boite 5 mécanique DN/ Richmond

Les cobras (répliques) du  fabricant Américain Contemporary Classic comptent parmi les plus fidèles évocations  de la mythique Cobra 427, produite par Carol Shelby (1963 à 66) 

De nos jours, le mythe original, coute entre 1 et 4,5 millions d’Euros. Avec seulement 1000 cobras originelles produites, il est évident que les cobras d'époque ; restent et resteront ; inaccessibles à de nombreux collectionneurs. C’est pourquoi, dès la fin des années 70’s et le début années 80’s ; des petits constructeurs se sont lancés dans la fabrication de répliques.

Certaines marques se sont éloignées du modèle originel. A l'inverse, des constructeurs comme E.R.A ou Contemporary Classic (surtout cette dernière) ont cherché à coller au plus près de la véritable Cobra de Carroll Shelby.

  Notre Cobra  réplica signée Comtemporary Classic Motor est devenue avec les années un véritable collector  :

- Coque  en fibre de verre moulée sur une véritable Shelby( La 3045) 

- Production  limitée à  1400 exemplaires environ

- Produit concentrée  à 99% sur les coque de Shelby Cobra 427  bien que quelques très très rare cobra 289 furent aussi assemblées 

- Marque ayant aussi commercialisé une poignée de réplique de Cobra Daytona coupé ( Ultra rare ) 

- Grande qualité des matériaux & accastillages 

- Empatement fidèle de 90 inches 

- Fidélité de son châssis de type échelle tubulaire  rond de 4’’  de diamètres  comme les shelby cobra 427 originelles 

- Fidélité de ses trains roulant  AV et AR  anglais d’origine jaguar (Type E -XJ6 ) 

- Marque éteinte à la fin des année 90’s;  figeant à tout jamais, la rareté des Contemporary Classic 

    En 1992 le célèbre pilote Américain  Bob BONDURANT qui courrait sur cobra 289 dans l'équipe de Carroll  Shelby dès 1963 et aux 24h du Mans sur cobra coupé Daytona fut chargé , par le journal Kit CAR Magazine,  de tester des répliques de cobra. 

Qui de mieux et de plus crédible que Bob BONDURANT  pour donner son avis sur 6 cobra répliques. Le test fut réalisé sur un circuit de 1,6 milles ( soit environ 2,5 Km ). Un système de mesure VERICOM Performance  fut utilisé afin de mesurer scientifiquement les performances  en terme d’accélération et de freinage. La sélection des cobras (répliques)  formait un panel assez représentatif des marques de répliques commercialement bien implantées aux USA  à cette époque. L'échantillon comportait bien évidement une Contemporary Classique, mais aussi une  Unique Motorcars , de même qu’une North American Fiberglass. Certaines de ces cobra répliques étaient mues par un BigBbloc, mais d’autres,  comme la  North American Fiberglass  (NAF) avait un plus sage Small block de 250cv. Les prix de ces répliques  en 1992 variaient de 35000 à 65000$,  ce qui n’était pas donné étant donné qu'à cette époque une baguette de pain coutait 0,53 euros contre 1,25 Euros  de nos jours . La Contemporary  Classic abritait sous son capot un méchant BigBlock FE 427 de 500cv et coutait 65000$ , la NAF s’affichait  à 45000 $ avec pour ce prix  un sage Small block  de 250cv. La Unique Motorcars vallait  52900$  équipée d’un small block Ford 5 litres joliment agrémenté d’une  admission 8 cornets de  325cv. 

Forcement, les chiffres d’ accélérations  divergeaient du simole fait des motorisations qui modifiaient la donne, mais Bob BONDURANT , grâce sa grande expertise de pilote professionnelle, a su faire la part des choses et extraire la quintessence de chaque réplique. 

Au sujet de la Contemporary Classic mue par Big Block Ford FE,   le pilote de renom Bob Bonduant conclut après le test à son volant : 

« Cette 427 a été très amusante à conduire. On ne peut pas rivaliser avec une telle puissance. Elle se comporte également très bien avec son train arrière Jaguar. Elle dispose d'une bonne puissance, d'une bonne accélération et d'une excellente réponse à l'accélérateur. L'accélérateur est bien réglé, ce qui rend la conduite souple et prévisible, sans mauvaises surprises. Le freinage est efficace, mais j'ai remarqué que les disques de frein chauffaient. La seule chose que je n'ai pas appréciée est la direction, qui est extrêmement lente. Si elle avait une direction plus directe et plus rapide, la voiture serait vraiment formidable. Même avec son gros moteur V8 (« big-block »), elle est bien équilibrée, car la voiture a été correctement mise au point : elle possède les bons ressorts de suspension, les bonnes barres antiroulis. C'est vraiment une voiture remarquable. »

  L'année suivante, en 1993, le même journal spécialisé (Kit CAR Mag )voulu comparer une cobra Contemporary Classic à moteur V8 BigBlock, face à une véritable Shelby cobra originelle,  coutant jusqu’à 40  fois le prix de la réplique. 

Le résultat fut implacable : La réplique  427SC signée Contemporary Classic ( motorisée par un  V8 Ford FE 428ci de 400cv environ),  fit jeux égal ou battu la véritable et vénérable  Shelby cobra  427  sur toutes les épreuves : 

Voici les chiffres mesurés sur la piste lors de ce comparatif: 

-Test d’accélération de 0 à 60 Miles/ H :    

    Shelby Cobra : 4,8 s    Contemporary Classic   : 4,8 s 

- Test de tenue de route (G latéral )

Shelby Cobra : 1,00 G         Contemporary Classic :  1,00 G 

- Test de Slalom : 

Shelby Cobra 68,2 MPH     Contemporary Classic 69,9 MPH 

- Test  d’accélération sur 1/ 4Miles (400m) : 

Shelby Cobra 13,2 Secondes( à  105,5MPH )   Contemporary Classic 13,2 Secondes (14,3MPH ) 

A vendre  Cobra  Contemporary Classic  de 1992 ,  moteur V8 BigBlock (FE) Shelby Aluminum édition de 7,6 Litres ,Injection 8 cornet ,   Boite mécanique 5 DN5/ Richmond  

 Châssis & suspensions :

- Châssis tubulaire acier  4’’ (10cm) 

- Trains avant basés sur des éléments de Jaguar Type E / XJ6 

- Trains arrières basés sur des éléments de jaguar Type E / XJ6 

- Pont arrière à roues indépendantes et freins centraux signé Jaguar / Salisbury 

              - Couvercle arrière finition poli

              - Daté de 1966  avec probable un ratio de pignon /couronne de 13/40 soit une démultiplication de 3.07 à 1 

- Amortisseurs AR  haut de gamme de type combinés filetés en alu réglables signés SPAX 

- Amortisseurs AV   signés SPAX  + barre de torsion 

- Direction à crémaillère de type  Jaguar  Type E/ XJ6 ou mustang 

- Freins AV  : Disques  type jaguar  en version renforcé  avec étriers en alu modèle SUPERLITE II  signé WILWWOD + durites aviation 

- Freins AR : Disques  type  jaguar 

- Jantes  15’’ aluminum style HALIBRAND, finition   bi tons ( noir sur moyeux et alu poli  sur le cerceau   ), 5 écrous + Spinner  TriPal central en alu poli . 

- Pneus  15 ‘’   Radial TA  signé  BF GOODRICH AV 245-60 R15   AR 295- 50-R15  

Moteur :

- Moteur FORD V8 BigBlock série FE 

- Spécificités du block moteur Shelby America 

            - Block Ford FE  de COMPETITION en ALUMINIUM signé SHELBY AMERICA  ( base de type 468 stage 1) 

            - Block en aluminium de grade  AA356T

            - Alésage 4.250 X  Course 4.125 ’’ =  468Ci  soit 7669 cm3

              ( alésage augmenté de  .017’'  par rapport à un 427ci standard  et course sensiblement augmentée comparativement à un 427 standard qui serait en 3.780’’ )

           - Rapport  Volumétrique  10,5 à 1 

            - Bloc à parois Siamésées permettant un alésage d’un diamètre de 4.377’’  afin d’atteindre une cylindrée maxi de 525ci = 8,6 Litres 

            - Bloc dont les palliés de ligne comportent 6 boulons chacun,  dont 4 sont croisés 

            - Système et sens de lubrification totalement re-dessiné et optimisé : bien supérieur à un SIDE OILER (Cf video) 

       - Vilebrequin forgé en acier  de grade 4340 

        - Bielles  forgée de compétition dont  la morphologie est en ‘’H’' 

       - Piston forgés         

   - Culasses aluminium très hautes performances signée Shelby America 

        - Culasses inspirées  des culasses expérimentales (jamais commercialisées ) Ford  (Ref C5AE ) conçues pour les GT40  des 24h du Mans 1966

        - Diamètres des soupapes :    Admission   2.25’’    Echappement 1.75’'

        - Volume des chambres de combustion :   63cc (brute avant un possible l usinage ) 

        - Volume  des conduits d’admission:/ Echappement  : 195cc  / 135cc 

        - Volume de passage de gaz :  Admission 310 CFM  , Echappement 210 CFM 

           - Arbre cames à technologie Roller Hydraulique  ( poussoirs équipés de rouleaux  ) 

               - Arbre à cames Shelby stage 1 

               - Durées à .050’’  :      Admission  238°    échappement  238° 

               - Levées maxi      :                        .635’’                          .635’'

- Alimentation en carburant via système d’injection électronique très haut de gamme à  8 cornets individuels  signée HOLLEY (Borla) 

        - Pipe d’admission Ford BigBlock FE en aluminium  type Borla /Holley  modèle #200073

        - Pipe à 8 cornets (58mm) individuels  inclinés de 10° afin de faciliter  le positionnement sous les capot au profil bas 

        - Les tubulures des  8 cornets sont inter-connectées dans la fonderie de la pipe en un volume commun unique équivalant à pipe de type  Single Plane 

         - Le jumelages des 8 conduits en un volume unique sous la pipes autorise l'utilisation d’un capteur de dépression unique  (MAP) indispensable avec l'usage d’une injection.

         -  Finition extérieure full option 

                     - Option polissage  de pipe en alu 

                     - Option polissage des  8 corps sous les cornets 

                     - Option polissage  des cornets en alu 

                     - Option polissage des  2 axes d’ouverture des papillons 

  - Calculateur d’injection( ECU)  auto adaptatif ‘’self Learning’' modèle  TERMINATOR  X  signé HOLLEY 

   - Management de l'injection basé  essentiellement sur :

                 - Un capteur de pression absolue dit ‘’MAP sensor ‘’  positionné dans le volume  commun  reliant les 8 cornets

                 - Une sonde lambda large bande  sur l’échappement 

                 - Un capteur de position de pédale de gaz (TPS) 

    - Ecran LCD de pilotage de l'injection permettant la gestion  :

            - Du ratio air /Essence 

            - De la Courbe d’avance Avance 

            - Du ralenti 

- Couvres culasses en fonte d’aluminum poli et striés et badgé  '' SHELBY  ''

- Ensemble pompe à essence haute pression  électrique avec tonnelet formant nourrice avec manomètre et régulateur de pression. 

- Puissance mesurée au banc :   605cv à 5000 Tours/ Minute 

- Couple mesuré au banc 636 FT/Lbs à 5000 tours  soit  88 Mkg 

- Allumeur électronique haut de gamme,  modèle  ProBillet signé MSD 

    - Corps en aluminium  taillé dans la masse 

    - Allumeur à  capteur magnétique 

- Boitier d’allumage à train d’étincelles spécifique pour l'injection modèle EFI  6  signé MSD Ignition 

- Démarreur haute puissance compact  surmultiplié  signé POWERMASTER 

- Radiateur de refroidissement moteur haute performance équipé d’un ventilateur  électrique

- Vase d’expansion en aluminium poli 

- Radiateur d’huile moteur (option) 

- Carter d'huile moteur grande capacité de type compétition en acier  mécano soudé et de finition  bichromaté 

- Pompe à eau  haute performance en aluminium  signée SHELBY AMERICA 

- Ensemble de poulie moteur de compétition en aluminium polies et taillées dans la masse 

- Collecteurs d’échappements (4 en 1) finition chrome 

- Echappements latéraux ‘’side Pipe’’  finition chrome 

 

     Transmission :

- Boite de vitesses mécanique 5 rapports de type Doug NASH  / Richmond 5 street 

    -  5 ème  rapport  NON overdrive  : ratio de la 5 ème 1 à 1 

    -  Boite à rapport rapprochés pour plus de sportivité 

- Cloche d’embrayage  en acier de type Quick Time 

     - Embrayage hydraulique: 

          - Récepteur hydraulique externe 

          - Butée mécanique 

     Extérieur :

- Carrosserie (fibre de verre) 100%   fidèle dans ses galbes  aux véritables Shelby Cobra BigBlock 

  -Carrosserie en fibre de verre moulée  sur la Shelby Cobra originelle châssis  3045 

  - Cobra 427 en finition 427 SC  disposant des 3 attributs de l’option SC (  SC = Semi Compétition )

        - Side pipes de type SC 

        - Arceau de sécurité  pilote de type SC 

        - Prise d’air sur capot moteur de type SC débouchant dans le plat à dinde  '' Turkey Pan ''

- Peinture bleu marine à bandes Shelby blanches

- Rivets  sur capot

- Pré équipement pour couvre tonneau ou capote : présence de rivets mâles  et insert femelle d’arceau capote sur la carrosserie 

- Pare-chocs AV  de type  racing  ‘ Quick jack finition chrome 

- Pare-chocs AR  de type racing   ‘ Quick jack finition  chrome 

- Feux  arrière rectangulaires  conformes  aux  cobra 289 FIA et 427 

- Arceau de sécurité pilote finition chrome   

- Bouchon de réservoir à carburant de type compétition en aluminium  polis 

      Intérieur :

- Sièges Cobra finition cuir noir en cuir état NEUF 

- Contre portes en cuir noir  état NEUF 

- Moquette velours  Noire état NeuF  

- Tableau de bord finition gris  : 

          - version compétition  avec agencement des cadrans  conforme aux Shelby  cobras Super Compétition (427 SC ) 

          - Instrumentation complète à cerclage chromée et cadrans à fond  noir signée SMITH  

-  Volant  3 branches  en bois vernis (Recouvert de cuir noir )   et aluminium ajouré (allégé)   avec logo AC 

- Compartiment moteur habillé de tôles d’aluminium  poli

- Coffre  habillé de tôle d’aluminum poli 

- Levier de vitesse coudé façon Shelby  Cobra  :   finition chromée à  pommeau blanc signé Hurts Shifter 

- Ceintures  de sécurité de type harnais  finition bleu signé SIMPSON 

- Pare-soleils Fumée (option)

- Déflecteurs de vent latéraux (option)

Les plus de cette Cobra Contemporary  Classic 1992    Big Block Ford FE  shelby alu  de 7,65 Litres injection 8 cornet et boite 5 DN5/ Richmond    :

Historiquement notre cobra Contemporary  Classic fut une '' petite  auto pas chère '' dans une collection de plus de 70 voitures d’un richissime  collectionneur qui disposait notamment de : 

- 1  Ferrari  ''La FERRARI '’   valeur   3,5 Millions 

- 1  Saleen double turbo                        660 000 $

- 1  Ferrari 275 GTB                            2,7 Millions 

- 1 Porsche Speedster                           220 000 $ 

- 1 AMG SLS                                          220  000 $ 

- 1 Porsche Carrera GT                      1, 3 Millions 

- BMX Z8                                                230 000 $ 

- Shelby Roadster  Gen 1                       140 000 $

Notre cobra semble avoir été vendue avec un problème moteur ayant  poussé le second propriétaire à la restaurer ………..et puis, comme souvent , ce dernier s'en est lassé une fois le projet abouti.

C’est là que selon l'adage américain bien connu ‘’MY LOST IS YOUR GAIN ‘’ , le future collectionneur français  qui achètera cet exemplaire  fera une affaire car cette cobra a couté à son ancien propriétaire au moins 140 000$. 

- Superbe aspect extérieur,  intérieur et même des soubassements :  Certaines  pièces comme les triangles de suspensions AV ou les demi arbres AR  ont été  poli : du grand Art. 

Dans la même souci du détail,  le capitonnage du compartiment moteur et du coffre avec des feuilles d’aluminium poli et rivetées  invitent à penser que cette Contemporary Classic est proche de ce qu’on appel un état Show concours. La peinture marine à bandes blanche n’est pas neuve , mais elle reste proche de la perfection et son intérieur refait il y a 4 ans au maximum tout en cuir noir, complète ce tableau presque fantasmé. 

   Que dire de ce moteur de compétition Bigblock Ford  FE tout aluminum à base de pièce Shelby America : Un rêve, une folie, ....que dis-je ...un fantasme  pour les amateurs de cobras. 

Pour bien comprendre ce qui se cache sous le capot moteur de notre cobra , il faut bien savoir de quoi on parle en matière de Bigblock  série FE . Dans le cadre d’un usage routier,  le V8 ''FE'' Ford datant de1958,  ne posait pas vraiment de problèmes. En revanche, la célèbre écurie de course Holman Moody fut victime de terrifiantes casses moteurs lors des courses des 500 miles et ce dès le 47 ème tours(189km)  sur l'annaux de vitesse de Daytona. En définitif,  casser après seulement avoir parcouru 189 km à  Daytona rendait irréaliste le fait d’espérer  gagner aux 24h du Mans avec les GT 40 . L'épreuve des 24H du Mans requière en effet que le V8 Ford  '' FE  ‘’ tienne bon pendant environ 4800 Km ;  et ce, ''non stop'' . 

L’ingénieur en chef de l’iconique écurie Holman MOODY  (Mr Herb NAB ) dit ceci au sujet du V8 Ford Big Block  FE TOP OILER après la catastrophique course de Daytona perdue dès le 47 tours  : 

            ‘’ La pression d’huile chute comme un rocher et en démontant le carter d’huile on découvre des coussinets noirs comme du charbon ‘’ 

   Si sur des berlines, des camions ou des  limousines Ford équipés de Big Block FE  à boites automatique et à  d'arbres à cames placides;  le Ford FE  TOP OILER ‘’normal’' faisait merveille  et s’accommodait très bien d’une plage de rotation de 600 à 5000 Tr /Min , il n’en fut pas de même, en mode sport ou racing. Dès lors naquis le Block de compétition  FE  SIDE OILER ; et avec lui les bielles et  les bas moteur se virent dotés d’un canal de graissage additionnel  spécifique et positionné en latéral du bloc. Ces Block de compétition SIDE OILER  coutaient  très très  cher à produire. Ils ne furent disponibles qu’au compte goutes et jamais montés dans des voitures FORD  de série. Même Shelby America , sur ses originelles cobras des années 60’ , utilisa beaucoup de  Ford FE 427 et  FE 428 TOP  Oiler ; faute de Side Oiler disponibles ...et faute de budget. 

Notre moteur Shelby  America alu est une réédition d'un Bigblock Ford série FE conforme dans le look et type aux moteur des véritables Shelby cobra  427 originelles mais :

    - sans le poids pachydermique de la fonte d’époque 

    - sans la  lubrification perfectible des vieux Ford FE en Fonte créés en 1958 qui sauf en version Side oiler supporte très mal les régimes supérieurs à 5000 tours 

Ce block moteur, ses culasses, sa pipe, sa pompe à eau furent conçus par Shelby America pour assouvir le désire des collectionneurs de rouler en cobra continuation ou réplique ; avec un mythique et historique Ford  Bigblock FE shelby sous le capot. L'idée de Shelby était que dans les années 90 , on devait pouvoir rouler avec un moteur au look vintage mais sans les inconvénients des vielles technologies Fordistes  datant de 1958 comme le vieux bloc Ford  FE . En effet notre Bigblock de 8 litres :

   - Pèse moins lourd qu’un Small block Ford de 4,7litres avec culasses alu. 

   - A une lubrification qui arrose d'abord le vilo et les bielles avant de s’occuper des basculeurs (Ford en 1958 avait fait cette bêtise anti sportive ) : regardez la video qui explique les perfectionnements de ce bloc alu 

   - Un arbre à came à technologie Roller (apparue chez Ford seulement 1984-1985 en pas en 1966 ) qui permet d’avoir de très hautes levées aux soupapes, tout en ayant des durées d’ouvertures raisonnables et conservatrices quant à là  compression dynamique et la vélocité….mais c’est 5 fois plus couteux 

   - Des palliés de lignes  à 6 boulons….. quand les  FE Side Oiler de compétition  en fonte des GT40 des 24h du Mans n’en proposaient que 4. ( 2 seulement pour les Top Oiler) 

Notez que Shelby America  commercialise des moteurs tout montés un peu dans ce genre  (Crate Engine en caisse )  : ils coutent  environ 50 000 Euros …Mais ici , notre exemplaire se paie même le grand luxe (13000 euros en sus  ) de posséder un ultime raffinement mécanique: Une somptueuse l’alimentation  à injection Holley pilotant un graal nommé ‘’ système à  8 cornets ‘'. Tout ceci nous fait penser que ce moteur a couté pas loin de 60 000 euros à lui tout seul….;

 Perfectionnement ultime cette admission est entièrement polie ; mais surtout , ses 8 cornets n’alimentent pas individuellement les 8 cylindres comme sur des cornets de carburateurs. Des canaux discrets sous ces 8 trompettes opèrent un jumelage, une mise en commun de ces 8  volumes dans une chambre de concentration de la dépression. Ce volume  dit  ‘’Plenum commun ou '' Single Plane ’’  est caché dans la fonderie inférieure de la pipe. Cette ingénieuse astuce permet d’améliorer la vélocité de la veine gazeuse qui est le point faible d’un système d’admission à 8 cornets conventionnel. En effet,  les systèmes à  8 cornets classiques sont réputés pour leur efficience à très hauts régimes ( 4000 à 9000 Tours/min), mais  revers de la médaille, en utilisation routière, leur ultra sportivité se transforme en pinacle de la léthargie : Concrètement et  excepté dans notre cas particulier, la  souplesse et la réactivité à la pédale sur un filet gaz deviennent très problématique. 

    En près de 100 cobras répliques importées des USA et  homologuées dans les règles via la FFVE, ce n’est que la 2ème  fois que Bourgogne Auto Classic déniche  un tel V8 Shelby en Alu. C’est  aussi seulement la seconde fois que nous avons une injection 8 cornets. 

D’un point de vue statistique pur,  cela laisse peu de chance d’en trouver une autre qui serait être aussi bien dotée que cet exemplaire : En pourcentage,  2% x 2% = 0,04% de probabilité ..c’est très faible …donc à collectionner d’urgence.