Cobra Everett-Morrison 427SC , V8 7,4 Litres, boite méca 6, Suspensions Aluminium de Corvette C4

Le constructeur Américain Everett-Morrison Motorcars est un des fabricants historiques dans le monde des répliques de cobra. Everett-Morrison est en activité depuis plus de 35 ans, et à ce titre , cela permet à certains de leurs exemplaires , d'être potentiellement éligibles à la carte grise française de collection. La production a commencé en 1983 quand Monsieur Buford Everett rachète à Dean Morrison les moules originaux de cobras et de Cheetahs ainsi que les outils de production dédiés.

Dès le début Everett-Morrison Motorcars se démarque des ses concurrents par le fait que leurs 427  Replicas  ne se veulent pas de simples copies.

 Si visuellement l'oeil reconnait dans les grandes lignes le design de la cobra originelle de Carroll Shelby ;  en revanche,  sous la robe en fibre de verre  de  la Everett 427 ; souffle le vent de  la révolution. En effet,  la cobra de Everett Morrison contemporaine de la commercialisation de la nouvelle Corvette C4, bénéficiera  parfois (Rarement ) des mêmes sous ensembles ultra modernes de cette sportive  . 

Ainsi les Everett -Morrison contemporaines de la Corvette C4;  pouvaient en option ; profiter  de cette technologie d’avant garde pour l’époque: 

- Triangles de suspension tout en aluminium  AV et AR

- Différentiel DANA 36 ou DANA 44  en aluminium à deux demi arbres 

- 4 freins à disques avec étriers en aluminium 

 

Cependant,  de multiples options de châssis et trains furent toujours proposés dans les années 80' et 90 : 

 - Soit pont et trains Jaguar Type E 

 - Soit pont rigide de mustang

 - Trains avant de mustang 2 

 - Suspensions de Corvette C3 ou C4 

 Notez aussi que commercialement parlant  Everett Morison ne vendait que très peu de kit en carton, et donc  par déduction,  beaucoup d'ensembles roulant carrossés et  assemblés avec rigueur à l’usine. 

Les chassis étaient prévus pour accueillir des moteurs Ford ou Chevrolet (Small ou bigblock ) à la demande du client.

   De ce fait,  la majorité des cobras Everett-Morrison ne souffrirent  pas de montages structuraux approximatifs ; puisque châssis et coque  étaient assemblés à l’usine. Les revendeurs de la marque, ou les clients finaux, ne se chargeaient souvent que du simple montage du moteur & boite, sièges , moquettes .....(quand Everett-Morrison ne livrait pas une auto prêt à rouler) 

  

A noter que dans les années 90’, les châssis des Everett-Morrsion  furent  allongés de 90’’ à 93’ puis à  96’’.

    De nos jours Everett-Morrison commercialise déjà sa 4 ème génération de Cobra. Cette dernière , lancée en 2003  utilise de nouveaux procédés de fabrication( coque faite en couches à la main, châssis inox , suspensions coil over). Selon les options une Everette-Morrison série 4 coutent  de 75 à 100 000$ (tarif  2019) sans moteur ni boite .

L’existence de la marque Everett-Morrison depuis près de 40 ans, confirme sa respectabilité. Cette notoriété a été acquise grace à une production qualitative et technologique ; pour ne pas dire haut de gamme.

A vendre : 

 

 Cobra  427 SC  produite en 1993 par le fabricant Américain Everett-Morrison et  équipée d’un moteur Bigblock 427 (BigBlock GM ), d’une boite mécanique 6 ZF (origine corvette  C4) , et disposant de l'option suspensions en aluminium AV et AR  de Corvette C4 . 

   

  

       

  Châssis & suspensions :

- Châssis tubulaire acier  4’’ (10cm) 

- Trains avant basés sur des éléments de Corvette C4 en aluminium avec lame  de suspension en fibres composites 

- Trains arrières basés sur des éléments de corvette C4 en aluminium  avec lame de suspension  en fibres composites 

- Pont arrière à suspensions indépendantes de type corvette C4 :

     -Pont en aluminium 

     - Pont de corvette C4 soit Dana 36 soit Dana 44  (à déterminer  en nos ateliers ) 

     - Rapport de pont    (à déterminer en nos ateliers ) 

- Supensions AV et AR  de corvette C4 disposant d’amortisseurs + de lames de suspension transversales en fibre de verre armée de carbone. 

- Direction assistée  de type C4 

- Freins AV  : Disques  type Corvette C4 avec étriers en alu 

- Freins AR : Disques  type  Corvette C4 avec étriers en alu 

- Jantes  17’’  en  aluminium chromé  ,  fixation par 5 écrous 

     - Spinner centraux  décoratifs tri-pal finition chrome (dans l esprit  spinner des véritables Shelby  Cobra) 

     - Jantes avec bâtons en forme de lange de serpent Cobra :  modèle  ''Snake Tong'' (Cf galerie  de photo avec publicité vintage ) 

      

- Pneus   AV  245/45/ZR 17 , AR  275/40/ZR 17 ,  série G-Force  TA   signés BF GOODRICH 

 

   Moteur :

- Moteur V8 GM(Chevrolet) 

- Bloc Moteur de Type Mark IV 

  -  Numéro de fonderie :  361959

  -Année de Production 1973 à 1990 

  - Nombre de boulons par pallier de vilebrequin : 2 ou 4 

 - Cylindrée 454 Cubic Inches =  7439 cm3 

 - Alésage X course = 4.250'’ x 4 ‘’ soit 108mmx 101.6mm

+

- Bigblock Chevrolet de type High Perf (info ancien propriétaire )

 - Culasses semi hémisphériques à haut rendement 

 - Probables Culasses à port d’admission rectangulaires de très forte section dite ‘' Rectangular Port ‘' (si  BigBlock Chevrolet  spécial High Performance confirmé ) 

            Si culasses ‘'Rectangular Port ‘ ’ 

              - Diamètre soupapes admission  =  2,19’’   (2.06’’  si culasses oval port highperf )

              - Diamètre  soupapes échappement  =  1,88’’ ( 1.72’’ si culasses oval port highperf ) 

           

 - Pipe d’admission performance en aluminium  ''dual-plane’’   modèle ''Performer ''  signée Edelbrock 

       -Pipe à technologie à conduits séparés  Dual  Plane : évite  les contres pression à l'admission à faible régime 

      - Pipe optimisée pour une plage d’utilisation de 1000 à 5500 tours/minute 

      -  Eldelbrock  au banc dynamomérique annonce 480 Feets Lbs de couple à 3500 Tr / Min =  66mkg  

  

          

- Carburateur 4 corps à ouverture des secondaires mécanique et à double pompes de reprise , signé HOLLEY   

 - Carburateur avec option starter électrique 

- Pompe à essence électrique 

- Présence de nombreuses durites blindées de type Aviation (Army Navy) 

- Puissance estimée  400-550 cv ( selon arbre à cames , culasses,  et rapport volumétrique ) 

- Allumeur haute performance  taillé dans la masse, modèle COMP 9000 , signé MALLORY Ignition 

    - soit à double visses platinés 

    - soit  électronique à capteur optique ‘’Unilite’ mallory ‘’  ( à confirmer en nos ateliers ) 

- Couvre-culasses en fonte d'aluminium haute qualité 

     - couvre-culasses de compétition signés ERSON , finition anthracite 

     - Badges de couvre-culasses   '' FORD  COBRA 427 ‘’ (livrés avec la voiture ) 

- Filtre à air rond , finition chrome compatible 

   -  diamètre estimé  9’’  : pouvant être compatible avec la boite à air cobra des originelles Shelby Cobra surnommée ‘' Turkey Pan ''

- Poulies d’accessoires  haute performance en aluminium trailé dans la masse 

- Direction assistée  de type corvette C4 (Option) 

- Radiateur  moteur équipé d’un ventilateurs électriques 

- Ventilateur électrique équipé d’un carter d’extraction  dit  ''Fan Shroud ‘'

- Collecteurs d’échappements  4 en 1  finition gris traité céramique 

- Echappements  de type latéraux  ‘’SIDE PIPES’’  finition chrome + grille anti-chaleur 

     Transmission :

- Boite de vitesses mécanique 6 rapports:

    - Boite 6  rapports de type Corvette C4,  ignée ZF 

    - Boite 6 à double Overdrive 

   -  Etagement : 1ère 2.68 

                           2nd : 1.80 

                           3ème : 1.29

                           4ème 1.00 

                           5ème : 0.75 

                           6ème : 0.50  à 1

- Levier de vitesse  finition noir

- Pommeau de levier de vitesse finition aluminium 

 

Exterieur : 

- Coque en fibre de verre reproduisant assez fidèlement  les formes des  Shelby Cobra  type  427 SC originelles (empatement de 90’ conforme) 

- Cobra arborant les 3 attributs caractéristiques des Shelby Cobra 427 Semi-Compétition (SC) : 

        - Prise d’air sur capot de type 427 SC 

        - Arceau de sécurité pilote de type 427 SC (finition chrome)

        - Side pipes de type 427SC 

- Peinture bi tons : Noir à bandes racing gris argent  

- Pare-chocs AV   bumpers  de type '’ banane''  finition chromée  + cerclage entourage de la bouche d’entrée d’ air du radiateur (dans le coffre )

- Pare-chocs AR   bumpers  de type '’ banane'' finition chromée + double barres anti crash dans le coffre) 

- Feux arrière ronds conformes au cobra 427 originales 

- Déflecteurs  de vent  latéraux '' cristal ‘’ (option)  

   Interieur :

-  Sièges baquet cobra finition noire en cuir 

- Contre-portes et  tableau de bord finition noire 

- Moquette noire 

-  Instrumentation complète sur fonds noirs à cerclages chromés ,  signée VDO 

-  Volant cobra   3 branches  en bois  verni  riveté et aluminium polis

-  Ceintures  de sécurité noires 

Les plus de cette Cobra  427 Semi Competition   Everett-Morrison  de  1993  Moteur V8  BigBlock 7,4 litres  GM  et rare  boite 6 manuelle ZF   :

- Clinquante cobra  Everett-Morrison : Sa Peinture d’origine noire à bandes gris argent,  offre un bel aspect, même si des inévitables impactes de gravillons  sont présents. Comme toujours sur les carrosseries en fibre de verre, les défauts d’aspects demeurent dans le registre 100% cosmétique, puisque contrairement à l’acier, la fibre de verre ne craint pas le contact avec l’eau. 

La finition ''Triple Black  ‘’ (carrosserie + sellerie + moquette noires ) apporte une indéniable  touche de sobriété chique et atemporelle. 

Quant aux duo de bandes  longitudinales gris argent, elles dynamisent la perception globale des courbes de cette auto. Mais il faut avouer  ici que notre Everett Morrison qui bénéficie de la finition  sportive SEMI -COMPETITION (SC ) reste toujours (avec ou sans bandes racing) d’une agressivité outrageuse . En effet , une cobra est bien loin des formes lymphatiques d’une DACIA Logan ou d’un RENAULT  kangoo ..et c’est tant mieux . 

-  Cette cobra s’offre à nos yeux dans une finition technique dite  Semi Compétition (SC) ,  puisqu’elle dispose de 2/3 des attributs propres aux  427 SC .

   -  Les échappements  compétition dits  ''Side Pipes ''

   -  La prise d’air sur le capot 

  - Cette cobra typée Semi compétition est presque  '' full option’’  puisque  dotée: 

         - d’un gargantuesque moteur V8 Big block (Chevrolet 454ci soit 7,4litres) 

         - d’étrier de  freins moderne  en aluminium  (issus de la corvette C4 ) 

         - de la direction assistée (Corvette C4) 

         - de trains roulant  indépendant de corvette C4 qui apportent un dynamisme routier bien supérieur à ce qu’offrait  une cobra originelle de 1965 ou certaines répliques.

         - de jantes en 17’’  chaussées de pneus au profil moderne et sportif  :  

 Les pneus série G force BF GoodRich  offrent une gomme enrichie en silice, des flancs assez rigides, une carcasse pensée pour la précision de conduite et des épaules larges pour tenir en appui.

          Cette monte  de pneumatiques  sportifs en 17’' transfigure la tenue de route,  comparativement aux gommes vintage  de 15’’ de type  4x4 (Cooper cobra  et autre BF Goodrich radial TA)  assez génériques  sur les cobras (malheureusement)  

         Les fans du look Vintages pourrons trouver la monte en 17’’  quelque peu anachronique sur une cobra. Mais rappelons ici  que ce que l’on  perd en conformité aux originelles Shelby,  est bien plus que compensé par l'accroissement de la tenue de route.Il faut aussi évoquer l'avantage offert par une monte en 17’’ en terme offre  commerciale :  il y a pléthore  de pneus sportifs en 17’’  (à prix cadeau); ce qui est sans commune mesure avec le quasi désert de choix en gamme 15’’. Là est la vérité . 

   Les jantes ‘’Snake Tong ‘’  (en aluminium chromée)  tirent leur nom de leurs double bâtons en ‘’V’’;  rappelant des langues fourchues de serpents. Ces très belles jantes chromées siéent parfaitement à notre Everett-Morrison. Elles apportent même une astucieuse et audacieuse  touche de Glam  /Rock: Le brillant de leur finition et leur grand diamètre contrastent et réveille la finition triple Black  quelque peu austère. Rappelons quand même que , les fans des jantes Hallibrand , pourront facilement  trouver leur bonheur chez de nombreux vendeurs du Net comme VINTAGEWHEELSUS.COM ( ou faire tailler  sur mesure un jeux de 4 pour 1500euros environ). 

    

 

   - Accouplée à ce gargantuesque V8 de plus de 7 litres, se trouve la magistrale boite ZF 6 vitesses très recherchée sur les corvettes C4  et la Corvette C4 ZR1  : Cette transmission moderne à  commandes internes et double Overdrive sur les rapports 5 et 6, fait passer la vielle (mais historique)  boite 4 Toploader Ford  en fonte (à commande externe) des véritables Shelby,  pour une boite de conserve bonne à mettre au musée des antiquités .  

Il est certain qu'avec avec le couple de camion de notre V8 7,4 Litres,  cette cobra pourra cruiser sur nationale et autoroute à des régimes très bas. 

Comparons ici  ce qui sera incomparable d’un point de vue de l'agrément de conduite:   Quand une cobra équipée de l’historique  boite Ford TopLoader 4 rapports tourne  à 2500 tours Minutes à 90Km:h ; notre  Everett-Morrison   tournera elle  à 1250 Tours/min, une fois son 6ème rapport enclenché ….La modernité à plus que du  bon dans notre Everette-Morrison …surtout pour voyager loin. 

 

- Chez Everett-Morrison la liste des options en matière de mécanique et de suspension  était  pléthorique : il est indéniable que le propriétaire originel de cette exemplaire, s’est fait plaisir en 1993 en cochant les bonnes cases sur son bon de commande .En Effet, en 199 , cette Everett-Morrison était à la pointe de la modernité avec :

             - Des sous-ensembles en aluminium  de corvette C4, (bien  plus modernes que ceux de jaguar Type E conçus en 1963 et qui équipaient  les cobras originelles) .

             - Très rare boite 6 de corvette C4 

            - Un  BigBlock GM (Chevrolet) bien plus  moderne que le vieux Ford FE 427-428ci : Il apporte plus de fiabilité (circuit d’huile optimisé  ) et de  rendement. Coté puissance, les efficientes culasses Semi hémisphériques du Big block GM  sont d’un autres niveau comparées à celles  du vieux Ford  FE datant de 1958 (que Shelby du subir). Il est admis que le Big block GM (Chevrolet),   à préparation équivalente, développe 80 à 100cv de plus que le Ford FE.

     

Historiquement et ‘’génétiquement''  il faut retenir que : 

    -   En  1969, Ford totalement  '' à la rue ‘’ avec son bigBlock FE (390ci  427ci  428 ci ), revint dans la course avec un nouveau BigBlock nommé FORD Série 385 (385ci 429 coi et 460ci). La presse spécialisée de l'époque le qualifia 

         de bon V8 car il utilisait des technologies copiées sur l’excellent BigBlock  GM ( Chevrolet) ; qui lui ; était déjà sortie en 1965. C’est  dire tout le bien qu’il y a,  à  rouler en cobra propulsée par une  moteur Chevrolet et pas Ford FE.  

     - Les véritables Shelby cobra n’ont connu que les Bigblock Ford Série FE et pas le moderne Ford Série 385  (Shelby America avait fait faillie avant 1969) 

     - Dès le début de son projet (1962),  Carroll Shelby voulu équiper ses cobras de moteurs Chevrolet. Une brouille avec la toute puissante GM, le força à se rabattre et se contenter des V8 Ford. Carroll Shelby l'avoue dans ses mémoires officielles (CF 

        extrait livre dans notre galerie de photos). Dès lors trouver un BigBlock Chevrolet sous le capot de notre Everett-Morrison n’est  pas une hérésie,  mais plutôt une ode à la mémoire de Carroll Shelby. 

      - Les cobras originelles  (260-289 et 427) ont utilisé diverses solutions techniques en terme de différentiel arrière   : 

              - Les Shelby cobra  260 (environ les 75 premières cobra  et le prototype CSX2000)  utilisaient des différentiels Salisbury type (4HU) à roues indépendantes et freins In board   très similaires aux jaguar Type E , mais suspendus par des lames (contrairement 

                   au jaguar type E) 

             - Les Shelby cobra 289 de début de  production  (jusqu’au châssis 130)  avaient  un différentiel Salisbury (4HU ) suspendu à des lames , comme les Cobra 260  (hérité de l AC Bristol) et des freins Out Board dans les roues 

             - Les Shelby cobra 289  de fin de production  (après le châssis 131 sur les 455 exemplaires de 289  ) (street ou FIA)  et les 427 , utilisaient des différentiels  Salisbury ( type 4HU)  à roues indépendantes, mais amortisseurs à ressorts , et toujours  les 

                  freins dans les roues ( maintenance facilité, un cout moindre et un meilleur refroidissement )…En revanche, souvenons nous ici que , chaque Kg économisé dans les masses  suspendues  correspond à 10kg de masse non suspendue. Indéniablement  sur ce 

                  point  la Type E de  jaguar, avait raison d’offrir des freins In Board . 

             

             -  Notre Everett-Morrison utilise en différentiel de Corvette C4 à roues indépendantes et freins de Corvettes C4 positionnés dans les roues (nommé DANA 36 soit DANA 44) 

 

 Les différentiels DANA  de corvette C4  sont une évolution du Salisbury  des Cobras : Meilleure lubrification, carter en alu (vs fonte) , moins bruyant . Mais au global , il faut retenir que les différentiels des Shelby Cobra étaient produits par la firme Anglaise Salisbury , qui est en réalité  qu’une filiale de  DANA Spicer USA ……La boucle est bouclée et la génétique noble de notre cobra Everett Morrison est ainsi clarifiée. CQFD