Cobra 427 SC Classic Motor Carriages, V8 Ford Shelby BigBlock ''FE'', 8 Litres, Moteur tout alu, 600cv, boite méca 5

Le monde de la réplique est par définition peuplé de petits fabricants ; voir même d’artisans de la construction automobile. De nos jours, des marques modernes comme Factory Five (non homologuées  en France) , inondent  le marché avec probablement  déjà plus de 8000  cobras  livrées; mais c’est une exception. Les autres gros  faiseurs de répliques de nos  temps modernes,  sont  basés  en Afrique du Sud  et se nomment  TR-TEC  et  HI Tech qui sont les sous traitant des marques commerciales comme BackDraft , Superformance et Shelby América. Leurs  productions se situent  autour des 400 unités/ an. 

  Dans le passé , il y eu aussi une exception au USA  qui confirma  la règle ; puisque un géant de la réplique en tout genre occupa le haut du tableau :  Classic Motor Carriages 

 ll y a plus de 30 ans , dans les années folles de la réplique (  70’ s 80’ s  début 90’) Classic Motor Carriages (CMC)   était le leader incontestable de la réplique. 

Les origines de CMC remontent à 1967 avec une réplique de Bugatti type 35B . Pendant plus de 30 ans, leur succès fulgurant tiendra autant à leur bonne maitrise du travail de la fibre de verre;  qu’à  leur agressivité commerciale . 

 Durant 40 années, le groupe CMC a prospéré grâce à une offre pléthorique , ainsi qu’à une politique de croissance externe. Il faut noter ici qu’en 1983,  CMC procéda même au rachat de leur concurrent  direct qui était l’ autre poids lourd du secteur : le fabricant de répliques  Fiberfab International …

…..Après ce rachat , CMC se trouva à la tête d’une très vaste usine de production de 148 000m2….

Concrètement CMC fabriqua pas moins de 14 modèles de répliques. 

- La Classic Cobra 

- la Classic  1900 Series Gadabouts réplique des automobiles ancestrales  du début du 20ème siècle (vers  1900-1910 ) 

- la Classic 1900 Series Cadillac  réplique  des Cadillac du début du siècle 

- La Classic Coupe réplique Ford 1933-34 

- La Classic Speedster (Porsche 356A);

- La Classic Speedster C (Porsche 356 Carrera); 

- La classic Speedster Californian (Porsche 356 custom); 

- La Classic 359 (Porsche 959); 

- La Classic Bugatti (’27 Bugatti Type 35B), 

- La Custom Bugatti ('32 Bugatti Type 55); 

- La Gazelle (1929 Mercedes-Benz SS)

- La MiGi II (MG-TD); 

- La  Classic TD (MG-TD) – 

- LaTiffany Phantom ( Néoclassic ) 

   Certaines de ces répliques  furent conçues pour recevoir une motorisation Volkswagen (coccinelle  ) ( Classic Porsche et Bugatti ) ; alors que d’autres étaient conçues pour recevoir des moteurs de Chevrolet  Chevette & véga ( classic Gazelle) . Les cobras avaient bien évidement droit aux gros V8 ; essentiellement des  FORD V8 . Quant à la  gamme Tiffany , le  moteur utilisé , était le  V8 4,0 litres de la Mercury Cougar . 

   Au début des années 90’ s, le géant CMC cassait les prix garce à son processus de production très industrialisé et donc très performant ……Avec des prix souvent plus bas que leurs concurrents, la demande et les commandes ‘’pleuvaient'' au service commercial de CMC. Ce qui aurait du être une aubaine pour CMC, se transforma en fiasco commercial , car CMC fut alors victime de son succès.

…débordé par le trop grand nombre des commandes ; CMC  se mit alors  à livrer à leurs distributeurs ou clients, des voitures soi-disant complètes …mais dans lesquelless  en réalité , il manquait des pièces , en raison du boom des demandes et de leur incapacité à produire suffisamment. 

   C’est alors ; que des clients furieux d’avoir payé d’avance pour des répliques non roulantes( en vérité  incomplets), firent des actions en justice contre CMC : la justice fut sévère et CMC fut ; condamné pour manquement aux règles élémentaires du commerce. La fin de CMC  fut tragique et rapide car  le tribunal ne fit preuve d’aucune clémence et prononça la liquidation de CMC…triste fin …;

  Gardons en mémoire que globalement  l'histoire de CMC fut une vraie ''success story’'  avec 20 000 répliques produites. Rappelons aussi qu'en 1985 , CMC fit un chiffre d’affaire record de 20 Millions de dollars: ….Ce montant est colossale car en $ constant,  20 Millions de  1985 , correspondrait à 54 Millions actuellement. 

Même de nos jours, aucunes autres marques de répliques ne  peut se vanter d’une réussite comparable à celle CMC. 

A vendre,  Cobra CLASSIC MOTOR CARRIAGES  de 1992 , finition extérieure bleu nuit , V8 Ford FE 8 Litres (485ci) de compétition tout aluminium (bloc, culasses,  pipe ) signé Shelby America , Boite 5 manuelle. 

  Châssis & suspensions :

- Châssis Classic Motor Carriages  en profilés acier de sections rectangulaires 

- Empatement 90 Inches (conforme aux cobras originelles ) 

- Trains avant basés sur des éléments réputés et largement diffusés de type Ford Mustang 2

   - Suspension avant à double triangles de   type Mustang 2 

        - Triangles supérieurs de  type Mustang 2 

        - Triangles inférieurs de type Mustang 2 

        - crémaillère de direction de type Mustang 2 

- Suspension AR  rigide de type mustang 2/ Mustang FOX body  (Type Ford  8.8’' ) 

    - Guidage du pont via système à 4 tirants dit   ''4 Links ‘'

    - Différentiel équipé d’un couvercle de compétition en fonte d’alu signé FORD RACING 

    - Amortisseur AR de type combinés filetés réglable  dit ‘’Coil Over’' (Option) 

- Freins AV  à disques Ford Mustang 2   

- Freins AR à disques de type Ford Mustang 2  (option) 

- Direction crémaillère type mustang 2

- Jantes  en aluminium style Halibrand   fixation via   5 écrous 

    - Spinner  centraux en aluminium Tri palles  décoratifs en aluminium  

     - Finition jante bi- tons : moyeu aluminium satiné  avec cerceau aluminum poli 

    

- Pneus AV et AR 15’’ avec flancs ornés de lettrages blancs, modèle ‘' 'Radial TA’’ , signés BF Goodrich 

  (kit lettrage blanc autocollant  Goodyear Eagle  peut être commandé afin de parfaire le look Shelby Cobra compétition) 

    Moteur :

- Moteur FORD V8 BigBlock série FE 

       - Spécificités du block moteur Shelby America 

            - Block Ford FE  de COMPETITION en ALUMINIUM signé SHELBY AMERICA  (type CSX-780) 

            - Block en alumimium de grade  AA356T

            - Alésage 4.260 X  Course 4.250 ’’ =  485Ci  soit 7947 cm3

            - Bloc à parois Siamésées permettant un alésage d’un diamètre de 4.377’’  afin d’atteindre une cylindrée maxi de 525ci = 8,6 Litres 

            - Bloc dont les palliés de ligne comportent 6 boulons chacun,  dont 4 sont croisés 

            - Système et sens de lubrification totalement re-dessiné et optimisé : bien supérieur à un SIDE OILER (Cf video) 

       - Vilebrequin forgé signé SCAT 

              - Equilibrage du vilebrequin de type  ''External ‘' mais avec usage de masses d’équilibrage en mallory ( Métal composé à 90% de tungsten) et insérée dans les contrepoids du vilo. 

              - Polissage du vilo 

       -Damper d’équilibrage de l'équipage mobile de type ‘’INTERNAL''  modèle 80009 , signé Profesionnal Products 

       - Bielles en ‘’i’  longueur 6.7’’ signées SCAT 

           - Polissage des bielles 

       - Piston forgés et taillés sur mesure en alésage de 4.260'' signés ROSS PISTONS 

         

   - Culasses aluminium très hautes performances signée Shelby America 

        - Culasses inspirées  des culasses expérimentales (jamais commercialisées ) Ford  (Ref C5AE ) conçues pour les GT40  des 24h du Mans 1966

        - Diamètres des soupapes :    Admission   2.25’’    Echappement 1.75’'

        - Volume des chambres de combustion :   81,5cc

        - Volume  des conduits d’admission: 163cc 

        - Volume de passage de gaz après travail des conduits qui fut fait chez le motoriste de renon Redline  Automotive Compétitions Engines (Floride )  (estimation Shelby América ) :  Admission 320 CFM  , Echappement 235 CFM 

           - Arbre cames à technologie Roller Hydraulique  ( poussoirs équipés de rouleaux  ) 

               - Arbre à cames taillé sur mesure chez COMP CAMS selon les directives du motoriste  RedLine  Automotive Competition Engines 

               - Durées à .050’’  :      Admission  248°    échappement  254° 

               - Levées maxi      :                        .643’’                          .634’'

               - Angle de séparation des lobes : 110° 

           

-  Pipe d’admission haute performance en Aluminium  signée Edelbrock 

        - Pipe à conduits divisés dite  à technologie ‘’ Dual Plane  ‘’ 

        - Cloison de séparation  des conduites (sous le carbu)   ''plenum divider ‘' partiellement réduit pour plus d’efficacité dans les hauts régimes 

        - Plage d’utilisation optimisée pour des régimes de 1500 à 6500 Tours minute

- Visserie moteur radiographiée signée ARP 

- Couvres culasses en fonte d’aluminum poli et striés et siglés   ‘’ COBRA  427 ''

- Alimentation en carburant  via un carburateur 4 corps 950 Cfm  signé Holley  

     - Carburateur de compétition : Série HP 

     - Carburateur de 950 CFM    

     - Ouverture mécanique  des corps secondaires 

     - Double pompes de reprises 

  

- Pompe à essence électrique  signée Holley 

- Manomètre de pression d’essence à l'entrée du carburateur 

- Régulateur de pression d’essence  ajustable 

      

- Filtre  à air rond 14’' haute performance avec élément filtrant   périmétrique et zénital,  signé K&N

- Puissance estimée:   environ  600cv 

- Allumeur électronique haut de gamme,  modèle  ProBillet signé MSD 

    - Corps en aluminium  taillé dans la masse 

    - Allumeur à  capteur magnétique 

- Boitier d’allumage à train d’étincelles modèle  6 AL signé MSD Ignition 

- Bobine d’allumage haute performance 55000 Volts ,  modèle Promaster Coil,   signé Mallory Ignition 

- Radiateur de refroidissement moteur haute performance équipé d’un ventilateur  électrique

- Vase d’expansion conforme aux Shelby cobra 427 originelles 

- Radiateur d’huile moteur (option) 

- Carter d'huile moteur grande capacité en aluminium strié  et siglé   ‘'Cobra ''

- Pompe à eau  haute performance en aluminium  signée SHELBY AMERICA 

- Collecteurs d’échappements (4 en 1) traité céramique blanc 

- Echappements latéraux ‘’side Pipe’’  traité céramique blanc

 

 

     Transmission :

- Boite de vitesses manuelle à 5 rapports de type Ford / Tremec T3550/TKO/TKO500/TKO600 (à déterminer ) 

    - Boite 5 avec tringleri de commande boite interne 

    - 5 ème rapport au ratio surmultiplié (overdrive ) 

- Pommeau de vitesse finition noire

- Levier de vitesse coudé finition chrome conforme aux Shelby cobra Originelles 

      Interieur :

-  Moquette intérieur noire 

- Sièges cobra couleur noire 

- Contre-portes finition noir 

- Tableau de bord finition noir  

-  Instrumentation  cobra fidèle et complète signé SMITH et Lucas 

          - Fonds noirs 

          - Lettrage compteurs noire avec police vintage 

          - Cerclage des cadrans chromé 

- Volant cobra en  aluminium  poli  et bois riveté siglé cobra en son centre 

- Ceintures de sécurité de type harnais noir 

- Pédales d'embrayage et de frein en fonte  aluminium siglées AC  et conformes aux Shelby cobras originelles  

- Compartiment moteur et bouche d’entrée  d’air habillés de tôles d’aluminium riveté et poli dans l'esprit des Shelby cobra originelles. 

    Extérieur :

- Harmonieuse Coque  spécifiques à Classic Motor Carriages 

- Carrosserie en fibre de verre de type 427 SC (Semi Compétition) 

      - Cobra disposant des 3 attributs constitutifs des versions 427SC sur les Shelby Cobra originelles  : 

                - Prise d’air moteur sur capot 

                - Arceau de sécurité pilote  

                - Echappements latéraux ‘’Side Pipes’' 

-Finition de carrosserie bleu nuit metal ( teinte Night blue Ford  extrait du catalogue Ford 1965) 

- Rivets alu sur capot fidèles aux cobra originelles 

   

- Bouchon de réservoir en alu poli de type compétition,  positionné sur aile AR droite 

- Pare chocs  AV  de type Quick jacks,   finition noire  

- Pare chocs  AR de Type Quick jacks,  finition noire 

- Feux arrières  rectangulaires  conformes aux cobra 289FIA et certaines 427 

Les plus de cette Classic Motor Carriages  V8 Ford FE Aluminium de 8 litres et boite 5 mécanique 1992 : 

 - Voiture offrant un ''look ‘’ sportif avec sa finition extérieure résolument SEMI COMPETITION (S.C). En effet, le scoop dépassant du capot moteur, les side pipes, les quick jacks noirs  ainsi que l'arceau de sécurité pilote (une obligation en couse), ajoute une bonne dose de sportivité à cette cobra.De plus le traitement céramique blanc des échappements, est non seulement le top en matière de vieillissement et de contrôle de la chaleur, mais il est surtout  conforme à ce qu’avaient de nombreuses Shelby cobras  qui couraient en championnat dans les années les 60 ’s. 

De plus la teinte blanche de ce traitement céramique apporte un contraste élégant indéniable lorsqu’il est combiné comme ici , avec le bleu nuit metal de la carrosserie  : Superbe ..zéro faute . 

  La carrosserie  est dans un état superbe : Probablement refaite en 2006 quand le vieux Bigblock  Ford FE en fonte et en fin de vie  fut remplacé par ce monument mécanique en aluminium signé Shelby America. Ajoutons que non seulement la peinture bleu nuit est de toute beauté, mais aussi que le capot moteur orné de rivets alu;  ajoute un charme et une pointe d'authenticité supplémentaire.

 - Chez Classic Motor Carriages , les formes et galbes de carrosserie sont assez fidèles aux cobras originelles de Carroll Shelby. Fait aussi très appréciable, les cobras de la marque Classic Motor Carriages  réussissaient le tour de force d’offrir un empattements de 90 inches (comme les vraies cobras ) ; mais avec une meilleure habitabilité pour les jambes.

 Sous la carrosserie, de notre cobra Classic Motor Carriages  se cachent  des trains roulants AV à double triangulation issus de la Ford Mustang 2:   biens mieux que ceux de la mustang 1 . 

  La  Mustang série 1est la plus cotée en collection, mais pas la mieux en terme de tenue de route….La série 2 lui est préférable en la matière : Cela tombe bien, car c’est ce que nous avons ici sous la carrosserie ….

Quant au pont rigide de mustang, c’est  aussi une technologie  éprouvée qui de plus profite ici  : 

  - D’un bon guidage à 4 tirants avec les ‘’Links'’  supérieurs montés sur un amortissement (type vérin) 

  - De véritables amortisseurs et pas des lames comme sur les mustangs 

  

 A noter que le couvercle de pont en fonte d’aluminium signé Ford Racing , apport un rigidité supplémentaire ainsi qu’une meilleur extraction de la chaleur : Un plus indéniable étant donné le troupeau de chevaux qui piaffent sous le capot.

 

- La boite 5 vitesses apporte toujours un gros agrément supplémentaire versus une boite  4 historique  des années 60’s (TOP LOADER). La  boite de cette cobra est une Ford Tremec ( série T3550/TKO/TKO500/600 version à déterminer ). Ces boites furent proposées avec 2 ratios Overdrive possibles : soit 0,82 à 1 , soit un plus long de 0,68 à 1. Pour cruiser sur les routes nationales avec le pied leger, ces 2 ratios overdrive font des miracles en faisant baisser sensiblement le régime moteur et la consommation. Notre postulat est qu'avec le monstre mécanique qui anime de notre cobra , même l'éventuel ratio de 0,68 ne devrait même pas arriver à émasculer les 600 CV  de ce Bigblock FE tout Alu. En effet et à bien y réfléchir, , il n’est même pas certain que même avec un ratio de pont long( du genre 2.73 à 1 et  pour le moment inconnu) et le  5ème rapport  overdrive engagé ;  les  600cv de ce poids plume fait d'aluminium  soient vraiment calmés …..Ce genre de moteur de 8 litres pourrait mouvoir énergiquement un autobus de15 tonnes … alors imaginez ce que cela doit être  sur une auto de 1 tonne environ. 

Que dire de ce moteur de compétition Bigblock Ford  FE tout aluminum à base de pièce Shelby America : Un rêve, une folie, ....que dis-je ...un fantasme  pour les amateurs de cobras. 

Pour bien comprendre ce qui se cache sous  le capot moteur de notre cobra , il faut bien savoir de quoi on parle en matière de Bigblock  série FE . Dans le cadre d’un usage routier,  le V8 ''FE'' Ford datant de1958,  ne posait pas vraiment de problèmes. En revanche, la célèbre écurie de course Holman Moody fut victime de terrifiantes casses moteurs lors des courses des 500 miles et ce dès le 47 ème tours(189km)  sur l'annaux de vitesse de Daytona. En définitif,  casser après seulement avoir parcouru 189 km à  Daytona rendait irréaliste le fait d’espérer  gagner aux 24h du Mans avec les GT 40 . L'épreuve des 24H du Mans requière en effet que le V8 Ford  '' FE  ‘’ tienne bon pendant environ 4800 Km ;  et ce, ''non stop'' . 

L’ingénieur en chef de l’iconique écurie Holman MOODY  (Mr Herb NAB ) dit ceci au sujet du V8 Ford Big Block  FE TOP OILER après la catastrophique course de Daytona perdue dès le 47 tours  : 

            ‘’ La pression d’huile chute comme un rocher et en démontant le carter d’huile on découvre des coussinets noirs comme du charbon ‘’ 

   Si sur des berlines, des camions ou des  limousines Ford équipés de Big Block FE  à boites automatique et à  d'arbres à cames placides;  le Ford FE  TOP OILER ‘’normal’' faisait merveille  et s’accommodait très bien d’une plage de rotation de 600 à 5000 Tr /Min , il n’en fut pas de même, en mode sport ou racing. Dès lors naquis le Block de compétition  FE  SIDE OILER ; et avec lui les bielles et  les bas moteur se virent dotés d’un canal de graissage additionnel  spécifique et positionné en latéral du bloc. Ces Block de compétition SIDE OILER  coutaient  très très  cher à produire. Ils ne furent disponibles qu’au compte goutes et jamais montés dans des voitures FORD  de série. Même Shelby America , sur ses originelles cobras des années 60’ , utilisa beaucoup de  Ford FE 427 et  FE 428 TOP  Oiler ; faute de Side Oiler disponibles ...et faute de budget. 

Notre moteur Shelby  America alu est une réédition d'un Bigblock Ford série FE conforme dans le look et type aux moteur des véritables Shelby cobra  427 originelles mais :

    - sans le poids pachydermique de la fonte d’epoque 

    - sans la  lubrification perfectible des vieux Ford FE en Fonte créés en 1958 qui sauf en version Side oiler supporte très mal les régimes supérieurs à 5000 tours 

    

Ce block moteur, ses culasses, sa pipe, sa pompe à eau furent conçus par Shelby America pour assouvir le désire des collectionneurs de rouler en cobra continuation ou réplique ; avec un mythique et historique Ford  Bigblock FE shelby sous le capot. L'idée de shelby était que dans les années 90 , on devait pouvoir rouler avec un moteur au look vintage mais sans les inconvénients des vielles technologies Fordistes  datant de 1958 comme le vieux bloc Ford  FE . En effet notre Bigblock de 8 litres :

   - Pèse moins lourd qu’un small block Ford de 4,7litres avec culasses alu. 

   - A une lubrification qui arrose d'abord le vilo et les bielles avant de s’occuper des basculeurs (Ford en 1958 avait fait cette bêtise anti sportive ) : regardez la video qui explique les perfectionnements de ce bloc alu 

   - Un arbre à came à technologie Roller (apparue chez Ford seulement 1984-1985 en pas en 1966 ) qui permet d’avoir de très hautes levées aux soupapes, tout en ayant des durées d’ouvertures raisonnables et conservatrices quant à là  compression dynamique et la vélocité….mais c’est 5 fois plus couteux 

   - Des palliés de lignes  à 6 boulons….. quand les  FE Side Oiler de compétition  en fonte des GT40 des 24h du Mans n’en proposaient que 4. ( 2 seulement pour les Top oiler) 

De plus, notre moteur n'a pas été assemblé pas chez Shelby America , mais par motoriste de compétition prestigieux nommé Redline  Automotive Compétitions Engines  et basé en floride . voici leur site https://redlineauto.net/racing.htm. 

Le motoriste a travaillé les culasses Shelby , a poli le vilo et les bielles, a fait tailler des pistons sur mesure chez Ross Pistons …du grand Art ...

   Le Motoriste a même fait équilibrer le vilebrequin avec l'aide de masselottes en alliage de metal ultra dense (composé à plus de 90% de tungsten ) et nommé mallory métal. 

  Le cout de perçage des contrepoids du vilo en acier pour y insérer les masselottes en mallory ( un alliage métallique très couteux et  plus lourd que l’acier) ;  est un signe de la très grande attention qui fut portée à ce moteur. 

Notez que Shelby America  commercialise des moteurs tout montés un peu dans ce genre  (crate engine en caisse )  : ils coutent  environ 50 000 Euros ….mais il n’est pas certain qu’ils soient aussi bien assemblés que ceux de chez le motoriste Redline  Automotive Compétitions Engines , tellement ce dernier a peaufiné les choses en 2006. 

   Le très beau carburateur haut de gamme Holley à double pompes de reprises  et ouverture mécanique des corps secondaires (AR);  ne fait pas dans la dentelle: son prix est en relation avec ses performances ….c’est une version racing (série HP) qui avec ses 950cfm de capacité de mélange air /essence, laissera à coup sûre, respirer à pleins cylindres, les 8 Litres de ce BigBlock FE tout alu . 

En près de 100 cobras répliques importées des USA et  homologuées dans les règles via la FFVE, c’est la première fois que Bourgogne Auto Classic déniche  chez un vieux collectionneurs américain  une telle  cobra  avec un tel moteur. Nous avons déjà trouvé et vendu des cobras répliques avec des V8 Ford Big block FE  en lubrification basique Top Oiler, quelques Ford FE de compétition Side Oiler ;  mais jamais un moteur FE tout alu de cette qualité là et cubant en plus 8 litres….

- Celui qui voudra dompter la bête devra avoir des’’ couilles dans le cerveau ‘’ et aussi monter des pneus semi slic homologués route , si il désire que la bêtes colle un peu au bitume. 

- Cette cobra avec son moteur d’outre tombe, sera totalement raccord avec l'adage selon lequel :’’ si t'as pas conduit une cobra 427SC , c’est que t'as rien conduit de vraiment bestial ‘’