Cobra Classic Roadsters, V8 Ford 5 Litres HO, Boite 5 , Capote , tonneau cover

•  Le fabricant américain Classic Roadsters (Dakota du Nord) fut  à son époque, un des plus importants industriels de la réplique automobile. 

• Ce poids lourd du secteur , s’appuyait  sur un large reseau de concessionnaires,  avec des ''show-room’'  dans presque chaque grandes villes américaines  ….

• La notoriété était telle,  que la marque  Classic Roadsters Limited  avait même des publicités diffusées à la télévision américaine …leur notoriété était incontestable à l’époque. 

•    Durant ses meilleures  années,  Classic Roadsters sortait 80 répliques par mois et employait 130 salariés dans son usine de 4600 M2 implantée à  Fargo. Leur répliques furent même les vedettes des jeux TV  comme '' le juste prix’'  ou  ''la roue de la fortune’’ (aux USA) . 

•   En son temps , la firme Classic Roadsters  proposait pas moins de 7 modèles de répliques:

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•  -Austin-Healey 3000 

• - MG TD

• - Cobra 

• - Ford Thunderbirds 

• - Jaguar SS100

• - Mercedes benz 500K 

• - Hummer 

•      Pendants 14 ans , la marque Classic Roadsters  ‘’surfa ‘’  sur la mode des répliques. Mais leur succès notoire attira de nouveaux concurrents comme Factory Five , Backdraft , Superformance. Ces derniers se mirent à grignoter le fond de commerce de Classic Roadsters. En 2003, le patron du groupe IMAR industrie , Gary Rutherford (fondateur historique de Classic Roadsters LTD ), senti qu’il fallait tourner une page :  Rutherford céda alors son activité de fabrication de répliques,  à un certain Don Scott. 

•     Gary Rutherford  était visionnaire et avait observé l’arrivée d'une nouvelle  concurrence aux dents longues. Ces nouveaux acteurs du monde de la réplique avaient délocalisé leur production dans des pays à bas coût comme l' Afrique du sud  ou la Pologne (BackDraft, Superformance, Kirkham ). Rutherford qui voulait maintenir sa production aux USA  dans le Dakota, décida de vendre Classic Roadster pour se concentrer  uniquement sur sa production de bateaux en fibre de verre….L ‘histoire lui donna  effectivement raison …..

• En effet, dès l'activité réplique automobile vendue ; la marque fut  re-baptisée Classic Roadster II et fut transférée dans le  Minnesota ……après ce rachat par Don Scott , le nouveau patron fit faillit dès la 5ème année . Triste fin pour cette belle marque qui produisit tant de belles répliques , 100%  ''Made in USA ‘’ . …environ 5000 répliques (beaucoup de kit) furent vendues par Classic Roadsters. Leurs modèles étaient  soit vendus à des clients finaux , soit à des concessionnaires qui achevaient le montage final.

• Classic Roadsters fait partie de ces belles marques scarifiées sur l'hotel de la mondialisation…dommage 

•   Concrètement les cobra Classic Roadsters étaient parfaitement adaptées aux désires  de la clientèle américaine: 

•       -  plus de place pour les jambes grâce à leur empatement de 94,5 Inches 

•       - une meilleur stabilité 

•       - un meilleur confort

•       - des pièces Ford (Mustang ) largement éprouvées et disponibles partout aux USA. (pas de pièce de  jaguar) 

• -  Jerry HANSEN le grand Pilote américain 26 fois champion en SCCA , a testé une cobra Classic Roadsters sur le circuit  de Brainerd International Raceway. Après cet essai, durant lequel  il poussa la Cobra Classic Roadsters à 162 Mph ( 261Km/h) , Jerry HANSEN déclara  : 

•         ‘’ c’est une voiture de sport solide, bien conçue qui se conduit et se pilote en course  comme une vraie Shelby cobra ; MAIS EN MIEUX’’ 

• - Sur le circuit de TULSA (Tulsa International Raceway) , une cobra Classic Roadsters équipée d’un  simple V8 Ford 5,8 litres (351Windsor) fut engagée lors d’un test comparatif  contre  31 autres top marques leader  de répliques de cobra de son époque : Le résultat fut sans équivoque …La Cobra Classic Roadsters monta sur le podium à la 2ème position , avec un temps de 12,83 secondes et 108 Mph (174Km/h) .

•  Si la suspension et les trains roulant étaient  signés Ford ;  le choix offert en matière de  motorisation était pléthorique :

•  - soit des V8  de la gamme FORD( Small ou Big)  ,  pour les clients désireux d’être fidèles aux options  disponibles à l’époque chez Shelby America 

•  - soit des V8  de la gamme Chevrolet , afin de concrétiser le rêve  de Carroll Shelby , qui  était de motoriser  sa cobra avec  le meilleur V8  US , à savoir celui de la Chevrolet Corvette.

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• A vendre,  Cobra Classic Roadsters de 1991 , finition extérieure rouge ‘’FAM’’ anniversaire  à bandes racing  Shelby blanches , propulsée par un V8 FORD Windsor 302ci i  et boite manuelle à 5 rapports  capote et tonneau Cover : 

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• CHASSIS & SUSPENSION : 

• - Châssis Classic Roadster  en profilés acier de section rectangulaire 

• - Empatement 94,5 Inches 

• - Trains avant basés sur des éléments réputés et largement diffusés de type Ford Mustang série 2

• - Triangles  AV de type Mustang 2 

• - Suspension AR de type Mustang 2  équipées  de  ressorts hélicoïdaux  et d’amortisseurs 

• - Direction assistée de type Ford Mustang   (Option )

• - Freinage  assisté   (Option)

• - Freins AV  à disques   type Mustang 2 

• - Frein AR  de  type Mustang 2  ( tambour) 

• - Pont arrière rigide de type FORD   mustang 2  ( 8,5 ou  8,8’’ )

•      - Version à glissement limité 

•      - rapport de démultiplication fin sport ration 3,70 à 1 (option) 

• - Guidage du pont via  tirants de  type ‘'  4 Links ‘’ 

• - Barre stabilisatrice AR 

• - jantes 15 '' aluminium , 5 écrous  bi-ton (moyeux rouge  et cerclage aluminium  polis ) Signées SHELBY AMERICA 

•      -  spinners 3 pales finition  aluminium polis 

•       - jantes  de type  Hallibrand 

• - Pneus   AR 255/60 R15

• - Pneus   AV 235/60 R15  NEUFs modèle  Radial  Galaxy R1,  VITOUR 

• - Sérigraphie imprimé sur caoutchouc blanc  et collé sur flanc indiquant  : ''  GOOD YEAR  EAGLE ''  

•           (imitation) des pneus de compétition des années 60 de ce manufacturier de pneumatiques 

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• MOTEUR:

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• Moteur  V8 FORD Small Block 

      - Block Moteur 302 ci acheté NEUF chez Ford

      - Cylindrée  302ci  = 4949 cm3 

      - Alésage X Course : 4.000x 3, 000  ''  (moteur super carré ) 

      - Moteur  acheté en caisse  chez FORD Engine de type Mustang 1985 HO (High OutPut ) 

      - Rapport Volumétrique 9,14 à 1 

      - Culasses haute Performance Ford E5AE-CA ou E5AE-GA équivalantes  aux Edelbrock #60367 

                 - Volume chambre de de combustion 60cm3

                 - Diamètres soupapes Admission / Echappement   : 17,800'  / 1.450'

                 - Volume des conduits Admission / Echappement :  138 / 46 cm3

     - Arbre à cames sportif à technologie Hydraulique Roller 

          - Ordre d’allumage spécifique des V8 FORD 302 H.O   ‘’ Hight Output  '’ :  orde d’ allumage  des cylindres  1-3-7-2-6-5-8 

          - Levées  à l’ admission / Echappement   :    .444/ .444’’ (supposé )

         -  Durée d’ouverture Admission / Echappement à .050 : 210/ 210° (Supposé ) 

         - Séparation entre les Lobes  de l'arbre à cames : 112 ° 

  - Pipe d’admission  haute performance en aluminium modèle performer RPM ,  signée Edelbrock 

          -Pipe d’admission   à technologie à conduits séparé à 180°  dite ‘’ Dual  Plane ‘' 

          -Plage d' utilisation optimisée pour des régimes  de  1500-6500 tours/minutes 

  - Carburateur  4 corps , 600-650  CFM , simple pompes de reprise ,   signé Holley 

                - Ouverture des corps secondaires  via système à dépression 

                - Starter électrique (option) 

   

  - Puissance estimée: 300 350cv (selon arbre à came ) 

   

  - Allumeur électronique  à capteur magnétique signé Pertronix 

  - Boitier  d'allumage électronique modèle ''Duraspark' II '   Signé FORD 

      - Le  boitier  ''Duraspark Mk2''   permet de gérer un allumeur électronique  à capteur magnétique à 2 fils (Non ''READY to RUN '' )  

      - Le boitier  ''Duraspark Mk2''  permet de réduire de quelques degrés  l 'avance statique  de l'allumeur au démarrage afin de  

         facilité ce dernier 

  - Couvre-culasses  en aluminium  strié rouge   , siglés ‘’COBRA  Powered By Ford’' 

  - Filtre à air  oval  en aluminium strié rouge ,  siglé  ''COBRA ‘’ 

  - Pompe à eau haute performance en aluminium 

  - Radiateur Alu haute préformage (assez récent ) 

  - Radiateur en aluminium équipé de 3 ventilateurs électriques 

       -  1 Grand ventilateur coté moteur 'extraction) 

       - 2 ventilateur type cobra originelle soufflant coté extérieur 

  - Collecteurs d’échappements  4 en 1 finition noire 

  - Echappements latéraux ‘’side Pipe’’ finition noire 

• TRANSMISSION : 

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• - Boite de vitesses manuelle 5 rapports : avec 5 ème rapport surmultiplié (overdrive)

• - Boite   Ford  de  type T5 

•     - Version renforcé de la T5  dite '' World classe ''

•     - Bague de synchronisation renforcées en carbone

• - Levier court 

• - Pommeau en bois vernis avec logo cobra :

•      (Meilleure ergonomie que les leviers coudés des Top Loader 4  des versions BigBlock   )

•  - La Boite Ford T 5  avec étagement ( supposé)  : 

                   1 ère ratio : 3.35        une  Ford Top Loader 4 vitesses  ''closed ratio’'   serait plutôt ainsi   2,32

                    2ème       :1.93,                                                                                                                    1,69

                    3 ème      : 1.29,                                                                                                                    1,29

                    4 ème     : 1                                                                                                                           1 

                    5 ème     : 0.68,

   

•       Intérieur :

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• -  Moquettes intérieures  noires 

•  -  Sièges cobra finition NOIR 

•   - sièges avec  d' appuie-tête (Option ) 

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• - Tableau de bord  finition Noire 

• - Instrumentation '’ vintage’’ analogique  complète,  à fonds noirs et à cerclage chromé , signée VDO 

• - Pré Equipement chauffage : doubles  bouches de ventilation centrales sur tableau de bord (OPTION )

• - Volant cobra  en  bois vernis  et  aluminium  poli et moyeu siglé shelby cobra 

• - Colonne de direction réglable en hauteur (option) 

• - Sièges  baquet cobra en cuir (synthétique)  refaits à  NEUF  en FRANCE finition  noire 

• - Pare-soleils  finition   Fumée  (option) 

• - Déflecteurs de vent latéraux finition  ‘’cristal’’ (option) 

• - Ceintures de sécurité noires ventrale  look  ''vintage ''   noir 

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•     Extérieur :

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• - Carrosserie en fibre de verre de type 427 Semi-Competition  (SC) 

•      - Scoop /prise air moteur sur capot  (attribut caractéristique des versions SC ) 

•      - Arceau de sécurité pilote  fintion chrome (attribut  attribut caractéristique des versions SC ) 

•      - Echappement latéraux ‘’Side Pipes’' (attribut  attribut caractéristique des versions SC ) 

• - Peinture  commémorative  ''Le Mans 1966’’ :   Rouge F.A.M anniversaire 

• - Carrosserie équipés des rivet pour capote et Tonneau cover 

• - Coque et châssis spécifiques Classic Roadsters offrant plus de place pour une vie à bord plus civilisée  

• - Bouchon de réservoir en aluminium  de type compétition (aile conducteur )  

• - Pare chocs  AV  de Type '' bananes ‘' chromées 

• - Pare chocs   AR de Type '' bananes ‘' chromées 

• - Feux arrières ronds  ( conformes aux Cobra 427 originelles )

• - Capote noire d’origine  (Option)

• - Tonneau Cover noir d’origine( Option )

• Les plus de cette cobra CLASSIC ROADSTERS  ,V8 5litres Ford HO  ,  boite 5  de 1991  : 

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•  -Cette réplique de cobra  signée Classic Roadsters  Limited  fait partie des rare auto que l'usine a délivrée totalement assemblée et non en Kit ou sem- finir : un gage  de qualité et de précision d’assemblage  qui viendra parfaire encore plus la bonne réputation de la conception dont cette grande marque jouit.

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• Cette Cobra bénéficie d’options  couteuses  comme:

•           - Une capote usine 

•          - Un tonneau cover

•          - Le freinage  assisté via poumon à dépression (MasterVac) 

•          - La direction assistée 

•          - les véritables jantes  Badgées Shelby America : une option à  3800 euros  de nos jours 

    Le freinage assistés  sera  ''le truc indispensable''  pour tout les néo collectionneurs non encore familiarisés avec le fait de mettre du muscle sur la pédale du milieu pour avoir un semblant de ralentissement .....comme c'est la tradition sur toutes les voitures anciennes  qui ne disposent pas de ce raffinement là. ..l assistance change totalement le  ''feeling''  au freinage. C'est un vrai plus dans le circulation moderne. 

•     Les vitres en plastiques souple, transparent ont jauni avec le temps, mais la toile de capote et du tonneau Cover  sont en bon état. 

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     - Bien évidement la teinte Rouge F.AM. commémorative est un plus pour les fans de compétition automobile admirateurs de la triple victoire du team Shelby  contre Ferrari en 1966 . 

     Pour les non spécialistes,  rappelons ici que  Carroll Shelby vénérait la peinture rouge sur les cobras;  puisque cette teinte à connotation sportive ;  était un moyen de rappeler les victoires du team Shelby  avec Ford contre Ferrari (250 GTO) aux 24H du Mans 1966 . 

  Certaines Cobras rouges  nommées  cobras F.A.M  par Shelby (dont celle de l'acteur  Paul Walker  )  arboraient  même un badge F.A.M sur l'aile  ...

  F.A.M est l'abréviation de la devise  '’ Ferrari’s  Ass is Mine  '’ ………….que l'on peut traduire en français par : 

     ''je botte le cul aux Ferrari ''

     ''je fais la peau à Ferrari '' 

     '' je dame le pion à ferrari'' 

     '' les Ferrari sont mon gibier ''

  (logo FAM en exemple dans notre galerie de photos )

   

  Soulignons aussi , que la peinture  FAM de notre modèle, est dynamisée par les 2 bandes shelby racing blanches. Cette peinture offre encore une belle présentation malgré les 34 années de l'auto. 

  Beaucoup de célébrités ont roulé en cobra rouge FAM : Michael JACKSON  , Steve McQUEEN   (CF Photos dans notre galerie ) ...

• * Le moteur de cette Classic Roadsters LTD ne fut pas extrait d’une voiture Ford trouvée dans une casse : Les voitures assemblées '' Full Factory ‘’ , comme cet exemplaire, bénéficiaient toujours de moteurs achetés neufs en caisse chez FORD. 

• Nos recherches  endent à prouver que le capot abrite un V8 Mustang version haute performance appelé H.O (High OutPut) . Ce moteur de Type Mustang 1985, est le dernier à avoir été pensé de série, encore avec un carburateur.  Les 'avantages des moteurs conçus à  ''l'ancienne ‘' avec un carburateur ( Versus  une injection,)  sont nombreux pour les fans de la mécanique : 

•               - Bruit de succion à l’admission flatteur pour les oreilles 

•              -  Customisation de  l'échappement facilité en l’absence de sonde lambda : les side pipes sont très spécifiques  à la cobra et jamais présent sur une auto de grande série en 1991 ..vive le carbu 

•              - V8 5 litres HO Ford est équipé de la technologie Roller au niveau de l'arbre à cames  : 

•                          - Les poussoirs hydrauliques roulent sur l’arbre à cames et ne glissent plus simplement dessus (CF dessin galerie photo )

•                          - Le poussoirs dégagent moins chaleur

•                          - Les rampes d’accélérations des  cames sont bien plus raides et offrent  un meilleur remplissage des chambres des culasses 

•                          - Levées des soupapes accrues avec moins de durée : plus de rendement 

•    Cette ultime version 5 litres HO à carburateur signée Ford, a autorisé le montage aisé d’une pipe d’admission Edelbrock en Alu nommée Performer RPM. 

  Le 302 HO  de notre cobra se trouve donc encore plus libéré, dans le sens de ce que certains articles de presse révélaient à l'époque : 

          En effet , le journal Hot Rod Magasine , publiait en janvier 1991 , un article à ce sujet. L'article révélait que le remplacement de la pipe d’origine du Ford du 302 HO par une Edelbrock Perforer RPM  faisait gagner 34 Cv. …(Cf galerie Photo) Le remplacement de l'arbre à cames roller d’origine du 302 HO par un autre (avec plus de levée et durée) permettait  aussi de gros gains de puissance . 

  L'ancien propriétaire âgé de cette cobra , était collectionneur de 6 autres voitures. L 'étendue de sa collection, ne l’aida pas à se  souvenir précisément des caractéristiques et améliorations internes et potentiel de son moteur de cobra. La pipe étant visible et se révélant être une Edelbrock Performer RPM,  il n’y a aucun doute sur le fait qu’un mécanicien surnommé ‘' Monsieur Plus’'  est  passé par là . 

•       Sur les catalogues d’époque du constructeur Classic Roadsters LTD  , le V8 Ford   5 litres de 280cv SAE brut  affolait déjà les chronos :  Le V8 Ford 5 litres abattait déjà le 0 à 100 km/H  en 6,10S  et les 400m départ arrêté en 14,33 secondes. Une porche Carrera 2 de l'époque tournait environ  dans les mêmes chronos ( 5,4s et 14 s) …sauf que les sensations et le bruit distillées par une cobra sont d’un autre registre. Rouler en cobra  c’est plutôt vivre une  experience de type ''Grand 8 de fête foraine ‘' ou  ''space mountain’'   du parc Disney’’ :  Avec les oreilles à 70cm de la sortie des side pipes , un V8 de forte cylindré et  conception datant des années 60, une cobra (même réplique ) procure un plaisir sans commune mesure comparée à l'austère rigueur teutonique d’une vielle 911. 

Avec le rapport de pont sport (ratio court ) de 3,70 à 1 qu'on rencontre rarement sur ces cobras , les montées en régimes sont plus que vigoureuses. faire fumer les pneu est un jeux d'enfant avec ce ratio de pont. Cumuler à la boite 5 overdrive , le régime de croisière est très raisonnable à 90km puisque  seulement de 1800 tours minute . Le sport et le ''Crusing''  sont donc inclus dans cette cobra. 

•  - Confort , vie à bord , place pour les jambes  accrues et stabilité en ligne droite  bien  supérieure à une vraie Shelby cobra ou à de nombreuses répliques 

•  - Ajustement  des ouvrants  et câblage électrique proche de voitures de grande série.

•  - Universalité et robustesse des trains roulants & du différentiel issus de la Ford  Mustang. Si sur le papier l'origine de ces sous ensembles techniques sont moins  prestigieux que ceux issus  de la Jaguar Type E ( présents  sur les véritables Shelby Cobras);  dans la réalité,  ils font très bien le travail demandé et coutent beaucoup moins chers à entretenir. 

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•          Boite de vitesse  5 rapports : Un gros plus ..surtou en version ''World Class'' renforcée 

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•           -  La boite 5 de cette cobra a été conçue par la firme BorgWarner qui était équipementier pour Ford et  le groupe GM (Chrevolet , Pontiac ..)  

•           - Boite  moderne   apparue au début des années 80’S  sur Ford Mustangs et les Chevrolet  Camaro & Pontiac TransAm : 

•       Cette  boite 5 vitesses était une révolution à l'époque et  fit bondir la mustang et  la Camaro dans la modernité . Avant cette Transmission 5 , la mustang  devait se contempter de stricte 4 rapport  Top Loader ( apparue en 1964)  et chez  GM  c’était un peu idem avec les vielle T10 et Muncie  .  Cette transmission moderne sans tringlerie latérale externe est  réputée pour son guidage précis et les économies de carburant que l'Overdrive apporte. 

• Cette boite 5 continue sa carrière encore de nos jours sous  la référence T5 depuis  que la société TREMEC a racheté les plans et les droits d’exploitation à BorgWarner (la société conceptrice) . 

•    Notons aussi que ces nouvelles boites  5  des années 80’s  tirent court sur les premiers rapports et mettent  immédiatement dans les tours les  V8  qui y sont boulonnés. Les 2 premiers rapports courts seront les alliés  des démarrages , façon '' coup de pied au cul ‘’.