Cobra Classic Motor Carriages, V8 Ford 302 HO Roller ,Peinture neuve, Boite 5 renforcée, Tonneau cover

Le monde de la réplique est par définition peuplé de petits fabricants ; voir même d’artisans de la construction automobile. De nos jours, des marques modernes comme Factory Five (non homologuées  en France) , inondent  le marché avec probablement  déjà plus de 8000  cobras  livrées; mais c’est une exception. Les autres gros  faiseurs de répliques de nos  temps modernes,  sont  basés  en Afrique du Sud  et se nomment  TR-TEC  et  HI Tech qui sont les sous traitant des marques commerciales comme BackDraft , Superformance et Shelby América. Leurs productions se situent  autour des 400 unités/ an. 

  Dans le passé , il y eu aussi une exception au USA  qui confirma la règle ; puisque un géant de la réplique en tout genre,  occupa le haut du tableau :  Classic Motor Carriages 

 ll y a plus de 30 ans, dans les années folles de la réplique (  70’s  , 80’ s et  début 90’) Classic Motor Carriages (CMC)   était le leader incontestable de la réplique. 

Les origines de CMC remontent à  1967 avec une réplique de Bugatti type 35 . Pendant plus de 30 ans, leur succès fulgurant tiendra autant à leur bonne maitrise du travail de la fibre de verre;  qu’à  leur agressivité commerciale . 

 Durant 40 années, le groupe CMC a prospéré grâce à une offre pléthoriqu , ainsi qu’à une politique de croissance externe. Il faut noter ici qu’en 1983,  CMC procéda même au rachat de leur concurrent  direct qui était l’ autre poids lourd du secteur : le fabricant de répliques  Fiberfab International …

…..Après ce rachat , CMC se trouva à la tête d’une très vaste usine de production de 148 000m2….

Concrètement CMC fabriqua pas moins de 14 modèles de répliques. 

- La Classic Cobra 

- la Classic  1900 Series Gadabouts réplique des automobiles ancestrales  du début du 20ème siècle (vers  1900-1910 ) 

- la Classic 1900 Series Cadillac  réplique  des Cadillac du début du siècle 

- La Classic Coupe réplique Ford 1933-34 

- La Classic Speedster (Porsche 356A);

- La Classic Speedster C (Porsche 356 Carrera); 

- La classic Speedster Californian (Porsche 356 custom); 

- La Classic 359 (Porsche 959); 

- La Classic Bugatti (’27 Bugatti Type 35B), 

- La Custom Bugatti ('32 Bugatti Type 55); 

- La Gazelle (1929 Mercedes-Benz SS)

- La MiGi II (MG-TD); 

- La  Classic TD (MG-TD) – 

- LaTiffany Phantom ( Néoclassic ) 

   Certaines de ces répliques  furent conçues pour recevoir une motorisation Volkswagen (coccinelle  ) ( Classic Porsche et Bugatti ) ; alors que d’autres étaient conçues pour recevoir des moteurs de Chevrolet  Chevette & véga ( classic Gazelle) . Les cobras avaient bien évidement droit aux gros V8 ; essentiellement des  FORD V8 . Quant à la  gamme Tiffany , le  moteur utilisé , était le  V8 4,0 litres de la Mercury Cougar . 

   Au début des années 90’ s, le géant CMC cassait les prix garce à son processus de production très industrialisé et donc très performant ……Avec des prix souvent plus bas que leurs concurrents, la demande et les commandes ‘’pleuvaient'' au service commercial de CMC. Ce qui aurait du être une aubaine pour CMC, se transforma en fiasco commercial , car CMC fut alors victime de son succès.

…débordé par le trop grand nombre des commandes ; CMC  se mit alors  à livrer à leurs distributeurs ou clients, des voitures soi-disant complètes …mais dans lesquelless  en réalité , il manquait des pièces , en raison du boom des demandes et de leur incapacité à produire suffisamment. 

   C’est alors ; que des clients furieux d’avoir payé d’avance pour des répliques non roulantes( en vérité  incomplets), firent des actions en justice contre CMC : la justice fut sévère et CMC fut ; condamné pour manquement aux règles élémentaires du commerce. La fin de CMC  fut tragique et rapide car le tribunal ne fit preuve d’aucune clémence et prononça la liquidation de CMC…triste fin …;

  Gardons en mémoire que globalement  l'histoire de CMC fut une vraie ''success story’'  avec 20 000 répliques produites. Rappelons aussi qu'en 1985 , CMC fit un chiffre d’affaire record de 20 Millions de dollars: ….Ce montant est colossale car en $ constant,  20 Millions de  1985 , correspondrait à 54 Millions actuellement. 

Même de nos jours, aucunes autres marques de répliques ne  peut se vanter d’une réussite comparable à celle CMC. 

 

A vendre,  Cobra CLASSIC MOTOR CARRIAGES  de 1993 , finition extérieure  historique Gardsman Blue NEUVE   , V8 Ford Small Block boite 5  et tonneau cover . 

  Châssis & suspensions :

 

- Châssis Classic Motor Carriages  en profilés acier de sections rectangulaires 

- Empatement 90 Inches (conforme aux cobras originelles ) 

- Trains avant basés sur des éléments réputés et largement diffusés de type Ford Mustang 2

   - Suspension avant à double triangles de   type Mustang 2 

        - Triangles supérieurs de  type Mustang 2 

        - Triangles inférieurs de type Mustang 2 

        - crémaillère de direction de type Mustang 2 

- Suspension AR  rigide de type mustang 2/ Mustang FOX body  (Type Ford  8.8’' ) 

    - Guidage du pont via système à 4 tirants dit   ''4 Links ''

    - Tirants de pont supérieur montés sur amortisseurs 

     - Option différentiel à glissement limité  

     - Rapport de pont 2,73 à 1 (Long) 

- Freins AV  à disques Ford Mustang 2   

- Freins AR  de type Ford Mustang 2  Tambours 

- Freins assistés via poumon à dépression (rare Option) 

  

- Direction crémaillère type mustang 2 avec assistance hydraulique 

- Jantes  AV 14’’ et  15’’ AR   5 écrous, finition chromé sur cerceau 

    - Enjoliveurs de roues de style  COBRA DAYTONA coupe    ( Ultra rare ) 

    - Spinner  centraux  Tri palles  décoratifs en aluminium , avec logo ''cobra dressé '’ et  monogramme  SHELBY en leur centre  

    

-  Pneus AV  215 / 70 R14  à lettrage blanc  signés Cooper Cobra 

-  Pneus  AR  255/60 R15  à lettrage blanc signés Cooper Cobra 

  

  Moteur :

 

- Moteur  FORD V8 Small Block  Windsor 

        - Spécificités:

            -  Block Ford Ford  302  serie Windsor version HO (high Out Put ) 

            - Block Casting Number F1SE-BB  

            - Alésage 4.00’’ X  Course 3.00’’ = 302 Ci  soit 4948 cm3 

            -Block à technologie Roller hydraulique au niveau des ses poussoirs 

             Spécificité des Blocks F1SE-BB : 

              -Parois de cylindre plus massives (sans documents officiéle Ford) 

             - Paliers de vilebrequin plus massif

             -Meilleure tenue , à la chaleur, aux pressions élevées, aux charges prolongées

       

-  Pipe d’admission haute performance en Aluminium  modèle Performer RPM  signée Edelbrock 

        - Pipe à conduits divisés  dite  ‘’ Dual Plane  ‘' 

        - Plage d’utilisation optimisée pour des régime de  1500 à 6500 tours minute

- Arbre  à Cames sportif à hautes levées et longues durées  à technologie roller 

- Couvres culasses en fonte d’aluminum striés  et siglé   ‘’ COBRA ‘' 

- Alimentation en carburant  via un  carburateur 4 corps  série brawler signé Holley  (Etat neuf) 

     - Carburateur 650cfm (supposé )  

     - Ouverture mécanique  des corps secondaires 

     - Double pompes de reprises 

     - Starter électrique (option) 

 

- Pompe à essence électrique 

      

- Filtre à air ovale en fonte aluminum strié noir et Badgé  ''Cobra ''

- Puissance estimée  environ 300-320 cv   (selon arbre à came et rapport volumétrique   ) 

- Allumeur électronique haut de gamme modèle  ProBillet signé MSD 

    - Corps en aluminium  taillé dans la masse 

    - Allumeur à  capteur magnétique 

- Boitier d’allumage à  train d’étincelles modèle  6 AL signé MSD Ignition 

- Poulies moteur et accessoire de type   ‘’serpentine’’  multi gorge (typique des moteurs à technologie Roller chez Ford) 

- Radiateur de refroidissement moteur équipé d’un ventilateur  électrique et de son carter d’extraction d’air 

- Radiateur d’huile moteur (option) 

- Pompe à eau  haute performance en aluminium 

- Collecteurs d’échappements (4 en 1) 

- Echappements latéraux ‘’side Pipe’’ finition blanche  haute température 

 

 

     Transmission :

 

- Boite de vitesses manuelle à 5 rapports de type Ford / Tremec T5 

    - Boite T5 en version renforcée  dite World Class 

    - Bagues de synchronisation en carbone 

    - 5 ème rapport au ration surmultiplié (overdrive ) 

- Les boites Ford T 5  sont généralement ainsi étagées   : 

 

                 1 ère ratio : 3.35       (pour comparaison  une  Ford Top Loader 4 vitesses  ''closed ratio’'   serait plutôt ainsi   2,32

                  2ème       :1.93,                                                                                                                                                   1,69

                  3 ème      : 1.29,                                                                                                                                                  1,29

                  4 ème     : 1                                                                                                                                                         1 

                  5 ème     : 0.68,

- Levier de vitesse finition chromée 

- Pommeau de vitesse finition blanche à bandes noire siglé d’un cobra noir 

  

      Interieur :

 

-  Moquette intérieur noire 

- Sièges cobra couleur noire  finition cuir véritable (option )

- Contre portes finition noir  cuir véritable  (option )

- Tableau de bord en  aluminium bouchonné (rare option ) 

-  Instrumentation complète analogique  typée  compétition signée AutoMeter 

          - Fonds des ivoire

          - Lettrage compteurs noire avec police vintage 

          - Cerclage des cadrans chromé 

- Prise USB 

- Volant cobra  en  aluminium  poli  et bois riveté

- Ceintures de sécurité noires  de type harnais ventral  

 

    Exterieur :

 

- Harmonieuse Coque  spécifiques à Classic Motor Carriages 

- Carrosserie en fibre de verre de type 427 SC (Semi Compétition) 

      - Cobra disposant des 3 attributs constitutifs des versions 427SC sur les Shelby Cobra originelles  : 

                - Prise d’air moteur sur capot 

                - Arceau de sécurité pilote  (finition Chrome )

                - Echappements latéraux ‘’Side Pipes’' 

- Carrosserie  restaurée en Avril 2026 à NEUF :

    - Peinture Neuve de teinte historique et conforme :  Ford Shelby Gardsman Blue 

    - Bande Shelby racing conformes :

      - bande asymétrique en largeur  

      - Liserets  encadrant les bandes racing  conformes 

      - Rivets de capot en aluminium conforment en nombre et en calepinage 

      - technique de peinture haute de gamme dite '' poli lustré  vernis ''

 - Couvre tonneau noir (  Option ) 

   

- Bouchon de réservoir chromé  de type compétition,  positionné sur aile AR droite 

- Pare chocs  AV  de Type Quick Jacks  finition noire 

- Pare chocs   AR de Type Quick Jacks  finition noire 

   

- Feux arrières  rectangulaires  conformes aux cobra 289FIA et certaine 427 

 

 

Les plus de cette Classic Motor Carriages  V8 Ford Windsord 302 ci roller   boite 5  mécanique  de 1993 : 

 

 

 - Voiture offrant un  ''look ‘’ sportif avec sa finition extérieure  résolument SEMI COMPETITION (S.C): 

Le scoop dépassant du capot moteur + les side pipes,  ainsi que  l'arceau de sécurité pilote (une obligation en couse), ajoute une bonne dose de sportivité à cette cobra;  qui même sans ces attribute de  ‘’pistarde’’   ne ressemble jamais à la voiture d’une  mère de famille allant chercher les enfants à la sortie de l'école primaire. 

- Que dire de la teinte extérieur ? ... :

ICONIQUE  et NEUVE  ...et  en plus réalisée par notre carrossier partenaire qui a oevré sur cette cobra en utilisant  la technique du poli lustrée. Dans de nombreuses carrosseries une réfection totale avec technique de peinture en poli lustré  vous coutera près de 10 000 Euros.  Sur notre auto, la décroissance de la largeur des bandes a été respectée dans les règles de l'Art  .....de même que la pose des rivets etde  leur nombre sont irréprochables de conformité (CF photo  en galerie qui explique le calepinage historique des bandes et des rivets de capot ) 

   Les échappements  side Pipes peints (blanc ) sont comme un rappel  historique à ce qui se rencontrait à l'époque sur des cobras de courses qui cherchaient à mieux maitriser la chaleur (versus une finition chromée  ).  

  Nous pouvons évoquer ici à des fins historiques , deux Shelby Cobra originelles célèbres sur la scène internationale  :

    -  La shelby cobra  châssis CSX3011  produite le 11 janvier 1965 : finition  Gardsman blue et side Pipes Blancs estimée 3 à 3,6 Millions  (CF photo dans notre galerie ) 

    - La Shelby Cobra 1965  châssis CSX3018  de compétition , elle aussi très connue  avec son ineffable  dossard N° 98 Ap . Elle aussi arbore une teinte bleu vintage avec side pipes blancs . (CF photo dans notre galerie ) 

    

-  L intérieur de notre cobra  Classic Motor Carriages  offre un look dynamique et vintage racing  : 

       - L' aluminium bouchonné du tableau de bord est du plus bel effet 

       - Les compteurs  à fonds  ivoire signés   Auto Meter sont  la  référence en compétition et ont en plus , un superbe  rétro/vintage. 

       - L option cuir véritable (noir) des sièges et des contre-portes ; est un plus (pas si répandu que cela sur les cobras à bien y regarder ) 

       - La présence d’un tonneau cover sera fort utile si vous avez besoin  de stationner une nuit  dans un hotel au parking non couvert : souvent le cas lors d’une sortie  week-end  avec votre club par exemple ) 

       - La combinaison bleu à bandes blanches était la couleur arborée par les pilotes Américains  en compétitions internationales 

Mécaniquement, cette cobra CLASSIC MOTOR CARRIAGES  ne révolutionne pas le monde de la réplique …Mais Mais  mais ….. elle a un gros avantage : 

     Celui d’être dans la tradition des réputées répliques construites aux USA sur des bases mécaniques solides et ultra éprouvées. En effet,  sous sa coque en fibre de verre très fidèle et harmonieuse, notre cobra dissimule des sous ensembles techniques de FORD Mustang réputés et très diffusés: Les pièces sont disponibles à foison. 

   Constatez par vous même …….rien que des  '' bons produits made in USA ‘' ….simples , solides , éprouvés.

   N’oublions pas de mentionner la direction assistée et surtout le freinage assisté qui change vraiment le touché de pédale. Les freins assistés ne se retrouvent  que sur 1/4 des cobras environs : il est donc encore plus appréciable de le trouver présent ici sur notre exemplaire. 

 

  Souvenons nous aussi que les trains roulant AV à double triangulation issus de la Ford Mustang 2  sont biens mieux que ceux de la mustang 1 . 

  La  Mustang série 1est la plus cotée en collection, mais pas la mieux en terme de tenue de route….La série 2 lui est préférable ./cela tombe bien c’est ce que nous avons ici ….

Quant au pont  rigide de mustang, c’est  aussi une technologie  éprouvée qui de plus profite ici  : 

  - D’un  bon guidage à 4 tirants avec les ‘’Links'’  supérieurs monté sur un  amortissement 

  - De véritables amortisseurs et pas des lames comme sur les mustangs 

  - De l’option à glissement limité (info ancien propriétaire) 

 

    Le bloc moteur qui se cache sous le capot de cette cobra sort un peu des sentiers battus :

   En terme de numéros de fonderie, ici pas de générique bloc 302 ci type E7T2 ….. mais le moins courant bloc F1SEBB: 

          L’usine Ford n’est  pas très loquace quant aux spécificités internes de cette fonderie. Les fans de V8 Ford Windsor semblent  soutenir la thèse selon laquelle ce bloc fut développé pour un prototype de Thunderbird compressés ou Turbo compressée …qui n’est jamais entré en production. La suralimentation étant exigeante en terme de solidité structurelle du bloc moteur, Ford aurait imaginé cette fonderie spéciale  aux parois de cylindres légèrement plus épaisses, aux paliers de vilebrequin plus massifs pour une meilleure tenue , à la chaleur, aux pressions élevées et  aux charges prolongées. 

      Ce qui est certain est que ce bloc fut coulé pour une hypothétique Ford Thunderbird spéciale (avortée ) en 1991. 

    Au final , le moule spécial étant opérationnel chez FORD  ,  il fut décidé de l’utiliser finalement pour des Thunderbird sans turbo de 1991 à 1993 et même certaines Mustang de 1991 à 1995. 

 Ce bloc  Windsor 302ci plus solide que les autres plus génériques, utilise aussi  des poussoirs Hydraulique à technologie Roller (apparue en 1985): Les  V8 Windsor 302ci  ROLLER  dit HO (High- Out Put ) ont plus de couple,  plus de puissance et moins de frottements sur toute la plage de puissance .

 

- A l'admission la belle pipe Edelbrock (modèle Performer RPM  ) en aluminium, libère aussi efficacement le moteur tout en maximisant le couple grâce à sa technologie  ''Dual Plane ‘'  (séparation des conduits sous le carburateur afin d’éviter les contre- pressions perturbatrices ). Ainsi paré, notre V8 302 Roller est assurément efficace sur les régimes les plus usités sur routes ouvertes. Au banc  de puissance  cette  pipe d’admission modèle '’ Perfomer RPM ’'  a été mesurée  à  321cv (données Edelbrock ). 

 

   Le beau carburateur haut de gamme Holley à double pompes de reprises  et ouverture mécanique des corps secondaires (AR);  ne fait pas non plus dans la dentelle ...

 

- La boite 5 vitesses apporte toujours un gros agrément supplémentaire versus une boite  4 plus ancienne   ..Surtout ici en version renforcée World Class avec ses bagues de synchronisation en carbone.

La 5ème  sur-multipliée (Overdrive),   vous donnera un régime ''père tranquille ‘' avec son pont long( de 2,73 à 1)   de 1450 Tr/Min  à 90km environ …idéale pour cruiser sur les routes nationales  avec  le pied leger , tout en limitant sa consommation de SP 98 . A noter que un pont long comme ce 2,73 à 1 , rendrait une voiture normale comme une mustang de 1700 kg  assez anémique , mais sur une voiture d'une tonne , il s'est révélé comme étant plus que malin  : il permet de pousser avec utilité les premiers rapports de la boite (1er ,  2eme  ,3 eme ) et pas simplement faire fumer les pneus en faisant du  surplace dans des burns interminables. Avec ce pont long  on arrive vraiment à propulser efficacement la cobra ...La 3ème vitesse permet de monter  à 100km/h avec de belles envolées de régime pendant  de belles secondes  de pur bonheur ...Le choix de ce rapport de pont long est finalement une option très bien vue de la part de l'ancien propriétaire . ..On valide à 101% 

- Chez Classic Motor Carriages , les formes et galbes de carrosserie sont assez  fidèles aux cobras originelles de Carroll Shelby. Fait aussi très appréciable, les cobras de la marque Classic Motor Carriages   réussissaient  le tour de force d’offrir  un empattements  de 90 inches (comme les vraies cobras ) ; mais avec une meilleure habitabilité pour les jambes des pilotes.