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Cobra ERA V8 Ford 7 litres (FE 428ci )

85 000,00 €
TTC

Cobra ERA de 1990 très très très peu kilométrée,  puisque totalisant moins de 1000 km ....Toute sa vie, cette voiture fut avant tout conservée  pour le plaisir de la contemplation. Ce n'est que très secondairement que cette cobra fut utilisée pour les joies de la balade à son volant. Réplique de cobra haut de gamme, construite selon les exigences propres à la réputée marque ERA. Sa couleur bleu à bandes blanches (iconique), son moteur V8 Ford  Bigblock FE 7 litres, sa rare boite mécanique 5 rapports,  font d'elle un désirable object  pour les amateurs de belles cobras répliqua . Notre cobra ERA est visible en nos locaux Bourguignons. 

Les fabrications du constructeur Américain  ERA (Cobra & GT40 ) sont réputées et très appréciées depuis près de 40 ans. ERA  fut pendant  longtemps le concurrent direct de Contemporary Classic;  avant que ce dernier ne disparaisse. En effet dans les années 80 et 90  ERA et Contemporary Classic , tenaient le haut du panier, dans le monde de la réplique de cobra. La désirabilité de ces  répliques dès le debut des années 80  s’explique  ainsi :  
           - le  prix stratosphériques des  cobras originelles (plusieurs millions) 
           - la rareté des véritables AC Cobra , produites  à seulement 1003 exemplaires .
          - les répliques haut de gamme offrent  autant , si ce n’est  plus, de plaisir pilotage,  qu’une cobra originelle.
 Dès lors, rouler avec des cobras réplicas haut de gamme , comme celles de la marque  ERA , est naturellement devenu une solution intelligente  pour de nombreux collectionneurs.
Le fabricant ERA  est toujours en activité depuis les années 80, et  leur succès qui ne se dément pas depuis 40 ans, tient en partie à la qualité ‘' haute couture  ‘’ de leurs répliques. 
 Avec des délais de livraison de 6 à 12 mois, ERA ne connait pas la crise …..et  reste néanmoins un constructeur confidentiel et exclusif ; avec une production très limitée : seulement 20 voitures par an environ.
Cette production en quantité réduite est le gage d'une grande qualité d’assemblage. Cela donne ainsi aux propriétaires de cobras  ERA, la garantie de posséder une réplique exclusive ; plus rares que les Cobras originelles.
  Contrairement à son rival Contemporary Classic disparu , la marque ERA n’a pas suivit la même piste technologique. Si Contemporary Classic avait en son temps opté pour une réplique ultra fidèle, ERA s’est volontairement écarté du pur plagiat ''au pied à coulisse ‘’ . En effet ERA à  cherché à corriger  la plupart des défauts , de la véritable  Cobra de Carroll Shelby. Les Cobras du fabricant ERA sont donc technologiquement supérieures  (châssis , suspensions , trains)  aux cobra originelles,  tout en conservant  100% du  look iconique des cobras fabriquées par Shelby. 
A vendre, ERA  Cobra 427 replica (1990 )   V8 FORD Big Block 7 litres  
  Châssis & suspensions :
- Châssis ERA  spécifique  réalisé en section rectangulaires 4’’x 3’’  et 1/8 d’épaisseur  : rigidité accrue de 37 % par rapport au châssis d’une cobra originelle à tubes ronds de diamètre  4’’ 
- Châssis  ERA de type ''lader frame ‘' à 4 traverses  +  renfort en X caissonné 
- Espaces pour les jambes plus long de 5 cm,  caissonnés en aluminum 
- Habitabilité remarquable même pour grand pilote de 191cm ( malgré un empatement de 90 inches ) 
- Tunnel de transmission démontable pour entretient aisé de l’ embrayage ou de la boite de vitesse.
Armature métallique solidaire du châssis servant de fixation pour les ouvrants :
                - moins de vibrations
               -  meilleur ajustement des ouvrants
               - pas de stress sur la coque qui ne joue que son rôle originel de ‘’ peau aérodynamique  ‘' sans fonction structurelle 
- Coque en fibre de verre  haut de gamme fabriquée à la main et résistant à 220°F pour un meilleur viellissement dans le compartiment moteur 
  (les fibres de verre polyester standard ne supportent  généralement pas plus de 190°F ) 
- Trains avant de conception spécifique ERA :
                                  - conception de type LSA  : triangle haut et bas de longueur différente afin de garantir aux pneumatiques un angle perpendiculaire à la route sur les bosses 
                                  - Triangles en aluminium  à base de composant GM acceptant divers  type de disque ( jusqu’a des grands diamètres) 
                                  - amortisseurs combinés filetés en position ‘'coil-over ‘' dont les contraintes sont reprises par une structure verticale en X,  comme sur les cobras originelles.
- Trains arrières et pont à roues indépendantes  de type Jaguar XKE/ XJ 6 salisbury : 
         -  Pont Jaguar prisonnier d’un sous-châssis spécifique ERA  (berceau cage ):
          - réduction des vibrations  transmises au châssis principal, garce à ce berceau de pont 
          - optimisation des encrages des suspensions arrières 
         -  berceau ERA supportant le pont facilement séparable du châssis principal pour entretient 
             (à noter qu'en option sport, ERA propose un pont arrière indépendant à freinage non axial pour un meilleur refroidissement des disques , un meilleur guidage et poids réduit de  25kg  )
- Direction à crémaillère de type Flaming River modifiée par ERA (ratio 3.1 butée à butée ) 
Freins AV  :  à disques  
- Freins AR  à disques centraux type XKE 
- jantes pleines en aluminium avec enjoliveurs Halibrand à Spiner central  tri-pales .
    Moteur :
- Moteur Big Block FORD serie FE (Ford Edsel ) 
- Block Moteur FE longue course de  428 ci  soit 7013cm3
     Alésage 4.13'(104,9mm) X  Course  3.98’’(101,1) 
- Moteur de préparateur,  assemblé par un motoriste issu du monde de la compétition (ex mécano team Holman&Moody )
- Arbre à cames au profil sportif 
Pistons forgés
Vilebrequin poli  
- Pipe admission aluminium vintage de type Ford Police interceptor 
Culasses Ford  de type Cobra jet 
Puissance estimée : environ 400cv 
- Allumeur électronique à capteur magnétique 
- Couvres culasses  en aluminium striés noir /alu brossé , siglé COBRA Le MANS 
- boite à air en aluminium  conforme,  de type cobra et en lien direct avec le scoop du capot 
Filtre à air chromée signé K&N
- Circuit de refroidissement avec ventilateur électrique 
- Carburateur 4 corps double pompes signé Holley 
- Echappements latéraux ‘’side Pipes’’,  traités céramique gris metal 
     Transmission :
- Boite de vitesses mécanique sportive à 5 rapports de type Doug Nash 4+1
          -Etagement rapproché pour plus de sportivité
         -  5ème rapport  non overdrive (ratio 1 )
- Cloche d'embrayage compétition en acier blindé de type  Lakewood 
Volant moteur et embraye renforcé signé Centerforce 
       Extérieur :
- Peinture  Bleu Métallisé 
- Bandes racing blanches 
- Coque en fibre de verre fidèle et de qualité ERA réalisée à la main 
- Coque reproduisant les formes généreuses d’une Shelby  cobra 427 plus large que les Shelby 289 FIA 
- Feux arrières rectangulaires 
- Pare-chocs et bumpers AV et AR chromés 
- Bouchon de reservoir en aluminium  de type competition 
- Pare-soleil fumés 
- Déflecteurs de vent latéraux ‘’cristal ''
      Interieur :
-  Intérieur noir avec sièges noirs 
-  Moquette noire 
-  Instrumentation complète à fond noir et cerclage chromé  Stewart Warner
- Levier de vitesses coudé pour une meilleur ergonomie avec pommeau  noir 
- Volant en bois avec logo  AC sur moyeu 
- Ceintures de sécurité  de type harnais (Simpson
Les plus de cette Cobra 427  ERA  Bigblock Ford FE  7 litres   :
Voiture dans un état proche du neuf  : cette cobra a roulé moins de 1000km en 31 ans 
- Très haute qualité de fabrication et de conception des répliques ERA qui surpassent les cobras originelles en de nombreux points 
- Interessante boite 5 vitesses Doug Nash qui était une désirable  d'option sportive d’époque  mais peut répandue,  car chère. 
- Rareté des répliques ERA : environ 800 produites en 40 ans seulement 
- Désirable version Bigblock  FORD 7 litres,  conforme aux cobra originelles.
- Empatement de 90’ comme une véritable cobra,  mais avec une habitabilité prévue pour les pilotes de 190cm.