Cobra Classic Motor Carriages (CMC) Grise , V8 Ford Cleveland , boite 5 à vendre en france
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Cobra Classic Motor Carriages, V8 Ford 6,7 Litres Cleveland, Boite 5, capote & Tonneau cover

79 900,00 €
TTC

Cobra du grand  constructeur Américain  Classic Motor Carriages (CMC). Singulière cobra au look PRO TOURING,  très en vogue sur la cote ouest américaine (Californie). Avec sa teinte grise assez rare sur les cobras vintages homologables en France,  elle saura se faire remarquer. Disposant d'un très ''sexy''  moteur V8 Ford Cleveland  de 408ci = 6,7litres (bien plus rare  que le générique Ford Windsor ), d'une  boite méca  5 avec Overdrive ; elle offre un package détonant. Ajoutez à cela une injection  Holley intégrée dans un corps de  carburateur  + des bons  amortisseurs + des bons freins et pneus ;  et vous obtenez une cobra vitaminée de 500cv  pleine de bon sens technique. Cette cobra est visible en nos locaux bourguignons . 

Le monde de la réplique est par définition peuplé de petits fabricants ; voir même d’artisans de la construction automobile. De nos jours, des marques modernes comme Factory Five (non légale en France), inondent  le marché avec probablement  déjà plus de 8000  cobras  livrées; mais c’est une exception. 

Dans le passé , il y eu aussi une exception qui confirma  la règle ; puisque un géant de la réplique en tout genre occupa le haut du tableau :  Classic Motor Carriages 
 ll y a plus de 30 ans , dans les années folles de la réplique (  70’ s 80’ s  début 90’) Classic Motor Carriages (CMC)   était le leader incontestable de la réplique. 
Les origines de CMC remontent à  1967 avec une réplique de Bugatti type 35B . Pendant plus de 30 ans, leur succès fulgurant tiendra  autant à leur bonne maitrise du travail de la fibre de verre;  qu’à  leur agressivité commerciale . 
 Durant 40 années, le groupe CMC a prospéré grâce à une offre pléthorique , ainsi qu’à une politique de croissance externe. Il faut noter ici qu’en 1983,  CMC procéda même au rachat de leur concurrent  direct qui était l’ autre poids lourd du secteur : le fabricant de répliques  Fiberfab International …
…..Après ce rachat , CMC se trouva à la tête d’une très vaste usine de production de 148 000m2….
Concrètement CMC fabriqua pas moins de 14 modèles de répliques. 
- La Classic Cobra 
- la Classic  1900 Series Gadabouts réplique des automobiles ancestrales  du début du 20ème siècle (vers  1900-1910 ) 
- la Classic 1900 Series Cadillac  réplique  des Cadillac du début du siècle 
- La Classic Coupe réplique Ford 1933-34 
- La Classic Speedster (Porsche 356A);
- La Classic Speedster C (Porsche 356 Carrera); 
- La classic Speedster Californian (Porsche 356 custom); 
- La Classic 359 (Porsche 959); 
- La Classic Bugatti (’27 Bugatti Type 35B), 
- La Custom Bugatti ('32 Bugatti Type 55); 
- La Gazelle (1929 Mercedes-Benz SS)
- La MiGi II (MG-TD); 
- La  Classic TD (MG-TD) – 
- LaTiffany Phantom ( Néoclassic ) 
   Certaines de ces répliques  furent conçues pour recevoir  une motorisation Volkswagen (coccinelle  ) ( Classic Porsche et Bugatti ) ; alors que d’autres étaient conçues pour recevoir des moteurs de Chevrolet  Chevette & véga ( classic Gazelle) . Les cobras avaient bien évidement droit aux gros V8 ; essentiellement des  FORD V8 . Quant à la  gamme Tiffany , le  moteur utilisé , était le  V8 4,0 litres de la Mercury Cougar . 
   Au début des années 90’ s, le géant CMC cassait les prix garce à son processus de production très industrialisé et donc très performant ……Avec des prix souvent plus bas que leurs concurrents, la demande et les commandes ‘’pleuvaient'' au service commercial de CMC. Ce qui aurait du être une aubaine pour CMC, se transforma en fiasco commercial , car CMC fut alors victime de son succès.
…débordé par le trop grand nombre des commandes ; CMC  se mit alors  à livrer à leurs distributeurs ou clients , des voitures soient disant complètes …mais dans lesquels  en réalité , il manquait des pièces , en raison du boom des demandes et de leur incapacité à produire suffisamment. 
   C’est alors ; que des clients furieux d’avoir payé d’avance pour des répliques non roulantes( en vérité  incomplets) , firent des actions en justice contre CMC : la justice fut sévère et CMC fut ; condamné ,  et  liquidé ; pour manquement aux règles du commerce. 
  Gardons en mémoire que globalement  l'histoire de CMC fut une vraie ''success story’'  avec 20 000 répliques produites. Rappelons aussi qu'en 1985 , CMC fit un chiffre d’affaire record de 20 Millions de dollars: ….Ce montant est colossale car en $ constant,  20 Millions de  1985 , correspondrait à 54 Millions actuellement. 
Même de nos jours, aucunes autres marques de répliques ne  peut se vanter d’une réussite comparable à celle CMC. 
A vendre,  Cobra Classic Motor Carriages de 1993 , finition extérieure  gris métal  à bandes racing anthracites  , V8 Ford Small Block CLEVELAND stroker  6,7 Litres (408ci )  Injection  et boite manuelle à 5 rapports . 
  Châssis & suspensions :
- Châssis CMC en profilés acier de sections rectangulaires 
- Empatement 90 Inches (conforme aux cobras originelles ) 
- Trains avant basés sur des éléments réputés et largement diffusés de type Ford Mustang 2
   - Suspension avant à double triangles de   type Mustang 2 
        - Option triangle haute performance  tubulaire (haut) 
        - Amortisseur AV de type combinés  filetés réglables en hauteur et réaction , signés  QA-1 (Option) 
- Suspension AR de type mustang 2/ Mustang FOX body  (7,5’’ ou 8,5'' ou 8,8 ’’ ) 
   - Differentiel  Ford 8.8  (option) 
   - Différentiel  avec guidage  de type ''Four Links ‘’ réglable + couvercle pont renforcé en alu 
   - Amortisseurs AR  et AV   en aluminium dit  '' Coil Over’’ :    combiné filetés réglable en hauteur et en  réaction  signés  QA-1 
- Freins AV  à disques Ford Mustang 2 
    - Disques  ventilés & rainurés  (option) 
- Freins AR  de type Ford Mustang 2 
    - Disques ventilés & rainurés  (option) 
- Direction crémaillère type mustang 2 
  - cardant  de colonne haut de gamme de compétition signé Borgeson ou flaming River 
- Jantes 18 aluminium 5 écrous, finition grise acier vernis  à bordure alu polis 
    ( Modèle AMERICAN MUSCLE  type 143 ,   signées  VISION WHEELS ) 
- Pneus  sportifs aux profils  modernes, modèle  Indy 500,  signés  Firestone 
    - Pneus  AV  taille  245/40 R18  
    - Pneus  AR  taille 275/ 40 R 18  
    Moteur :
- Moteur  FORD V8 small Block  Cleveland 
        - Spécificités:
            -  Block Ford Cleveland développé par le service competition de Ford (1969-74) (ce n’est pas le cas du block Windsor) 
            - Block plus large et moins haut que le plus générique  Windsor 
            - Vilebrequin reposant  sur 5 palliés  (et pas seulement 4 comme le Windsor ) 
            - Vilebrequin allégé  (comparé au Windsor) 
            - Circulation d’eau spécifique ne remontant pas dans la pipe d’admission  
            - Culasses à technologie  ‘’ Canted valves ‘’ : soupapes  inclinées en direction du centre de la chambre de combustion,  pour plus d’efficacité .
            -  Très Généreuses  soupapes  garce à leur inclinaison : diamètre à l'’admission et à  l’échappement  dignes  des meilleurs BigBlock 
        - Equipage mobile longue course  dit  '' Stroker ‘' 
            Alésage +  0.030  soit     4.030 ‘’    (4.00 standard) 
            Course  + .50’’      soit     4.00’’      (3.500’’ Standard) 
            Cylindrée  408 Ci = 6687cm3 
- Culasses  aluminium signées Speed Master 
             - Culasses de type  ''3 V ‘' 
             - Soupapes  admission  diamètre  2,19’’ 
             - Soupapes échappement             1,71’’
             - Volume  des conduits d’admission : 220 cc 
             - Volume des chambres de  combustion volume 64 cc 
             - Positionnement des conduits  d’échappement surélevé 
        
-  Pipe d’admission haute performance en Aluminium signée Speed Master 
        - Pipe à conduits communs  dite   ''Single Plane ‘' 
        - Plage d’utilisation optimisée de 1500 à 7000 tours minute
- Arbre  à Cames sportif à hautes levées et longues durées.
- Basculeurs en acier  équipé de rouleau  au niveau d el attaque de la queue de soupape (roller tip ) 
- Couvres culasses en fonte d’aluminum  poli 
- Alimentation en essence sans plomb  via  un  carburateur 4 corps de format  4500  mais  équipés d’injecteurs signé Holley EFI 
      - Système injection dite  ''Self learning ‘’  = auto adaptatif ;  modèle Sniper , signé  Holley EFI 
      - Télécommande de  3,5’'  pour paramétrage et visualisation des constantes moteur,  signée Holley 
- Filtre à air triangulaire de type admission directe, capacité de filtration  1000 CFM  ,  modèles  PRO Flow    signé Edelbrock 
- Puissance estimée entre 500 et 550 cv selon arbre à came et rapport volumétrique  
- Allumage électronique électronique signé Holley 
- Alternateur haute performance finition chromée 
- Poulies moteur sport en aluminum  taillées dans la masse 
- Couvres Culasses en fonte d’aluminium striés , signé Ford racing 
- Radiateur de refroidissement moteur en aluminium avec ventilateur électrique 
- Pompe à eau  haute performance en aluminium 
- Collecteurs d’échappements (4 en 1) finition céramique grise 
- Echappements latéraux ‘’side Pipe’’ finition céramique grise  
     Transmission :
- Boite de vitesses manuelle 5 rapports,  de type Ford Tremec T5 
    - version  renforcée dite  World Class (WC) 
    - bagues de  synchronisation en carbon  spécifique au version WC 
- Embraye renforcé performance signé McLEOD Racing 
- Levier de vitesse sport en  aluminium coudé , avec  pommeau  noir 
      Interieur :
-  Moquette intérieur noir 
- Double sellerie  présente  :  une sellerie custom réalisée par un sellier sur mesure + un sellerie usine démontée (probablement jamais montée car encore emballée et probablement  en  état neuf ) 
  - Sièges baquets cobra competition ultra légers  ajourés en aluminium poli  avec garnissage partiel  en peau d’autruche 
  - Sièges  ‘’ d’origine ‘' cobra en fibre de verre +  intérieur  complet Classic Motor Carriages de couleur fauve (toujours emballée et probablement en état neuf  ) 
 
-  Instrumentation complète semi digitale signée Intellitronix 
          - Fonds des cadrans  noirs 
          - Cerclage des cadrans finition alu brossé  
          - Digits  et BarGraph LCD  retro éclairés en rouge 
- Tableau de bord finition  ''carbone look ‘' 
-  volant sport '' tulipé ‘’  en  aluminium  poli  allégé  à trous  et bois riveté 
- Ceintures de sécurité noires  de type ventrale 
- Chauffage 
 
    Exterieur :
- Harmonieuse Coque  spécifiques à Classic Motor Carriages 
- Carrosserie en fibre de verre de type 427 SC (Semi Competition) 
- Peinture gris métal  vernis à bandes racing anthracites 
 - Couvre tonneau  (jamais installé )  finition fauve /havane   Option  
 - Capote  avec vitres latérales  semi-rigide  ( jamais installée )  Option 
   ( les rivets de carrosserie pour usage capote et tonneau cover restent à poser ) 
- Arceau de securité pilote finition noire 
- Bouchon de réservoir en aluminium  de type compétition 
- Pare chocs  AV  de Type '' bananes ‘' chromées 
- Pare chocs   AR de Type '' bananes ‘' chromées 
- Feux arrières rectangulaires conforme au cobra 289FIA 
Les plus de cette Classic Motor Carriages  V8 CLEVELAND  strocker  6,7 litres 1993 : 
 - Voiture offrant un  ''look ‘'  résolument  Pro Touring , qui n’est pas sans rappeler certaines répliques de cobra de la marque Backdraft  ( backdraft  est  à 99% pas homologables en France ) 
     Ce style  de cobra à la sauce '' West Coast ‘'  nous a séduit , bien que nous ne soyons  pas  californiens…..En effet  nous trouvons que la pointe de fantaisie quant au traitement personnalisé de l’habitacle, apporte une touche de modernité qui lui va comme un gant …d’autant plus qu’il est bien réalisé. 
       Quant à  l’allure globale de cette  voiture ;  nous la jugeons équilibrée ; surtout dans cette teinte gris peu courante sur les cobras vintages. la teinte de carrosserie  s’accorde parfaitement avec ces jantes de 18’’;  elles aussi en livrée  gris acier. 
    Le choix  de jantes de 18’’ a été mûrement réfléchi , car les 4 roues épousent parfaitement les arches de roues ,  conférant à cette cobra  une tenue de route sans comparaison aucune avec les pneus ballons en 15 ‘’ qui sont souvent légions sur les  répliques de plus de 30 ans. 
Pour ceux qui n’envisagent  l’achat  d’une cobra que si elle est  équipée des jantes Halibrand en 15 , 17 ou 18’’  …pas de problème ….En effet nous pouvons mettre tout les  acheteurs de cobra  en relations  avec un partenaire qui taille des jantes Hallibrand dans la masse sur mesure , pour moins de 1500 euros les  4 . 
Dans le même genre,  les collectionneurs qui désirent  forcement avoir sur leur cobra un tableaux de bord recouvert de simili noir parsemé  de  compteurs à aiguilles vintage ; ils pourront  facilement faire une retour esthétique vers les années 60’s :  Skaï  noir 90  euros le rouleau de  140cm x 90cm , kit  5 compteurs réplique de Smith pour 50 euros sur Ebay)  . 
 Globalement retenez  que l’allure très  rutilante  de notre Cobra Classic Motor Carriages est en partie liée au fait  que cette réplique de 1993  a été en partie restaurée  en 2018 (moteur,  freins, amortisseurs, radiateur ..)  et n’a parcouru que 3000 Km depuis. 
   - Notez aussi que cette  cobra a avant tout attiré notre attention en raison de son  moteur V8  Ford Small block de type Cleveland :  bien plus rare que le très générique Windsor. 
    Conçu pour la compétition, le vénérable V8 Cleveland a de nombreuses spécificités :
                  - Pas de  circulation d’eau dans la pipe afin de ne pas réchauffer artificiellement le carburateur ainsi que la densité du mélange air /essence .
                  -  Le  V8 Cleveland est un block plus moderne que le Windsor , car  il fut  conçu à la toute fin des années 60. 
                  - Plus moderne que le générique Windsor ; le Cleveland  offre  l'avantage d’être plus large et moins haut. Cette architecture   spécifique du V8 Ford  Cleveland participe à l’abaissement du centre de gravité de la voiture et donc 
                      à sa tenue de route. 
                   - le  V8 Ford Cleveland , est  surtout désirable par le fait qu’il offre  des chambres de combustion semi-hémisphèriques (soupapes inclinées ) qui sont inspirées du  BigBlock de la Chevrolet Corvette. Roulez avec un  V8 
                        Ford  Cleveland sous le capot de sa cobra  , c'est rouler malin. Il faut retenir qu’à cylindré équivalente ; ce sont les culasses qui déterminent  la puissance  potentielle d’un moteur . 
                      C’est pour cela que le  V8 Cleveland  conçu par le service competition de Ford pour battre Chevrolet ,  est devenu une légende grace à ses culasses Semi hémisphèriques  ( denomination BOSS dans la gamme mustang) .                    - A l’époque (69 -74) Ford proposait  deux versions de culasses :
                                        -   Les culasses Cleveland   ''standards ‘’  dites   ‘’2V’’  : 
                                             Elle jouaient  un peu dans la même catégorie que celle d’un  Windsor : docilité , souplesse, couple …Mais un cran au dessus , garce à leur soupapes inclinées 
                                            de grand diamètre. En effet,  en matière de diamètre de soupapes,  un Windsor  (avec culasses GT40) peut  espérer  avoir des soupapes d’un  diamètre 1.84''/ 1,54 ‘’;  quand dans le même temps,  un Cleveland        
                                             2V  respire déjà  avec du  2.04''/167’’.
                                          Théoriquement (culasses d'origines et d'époques) et toutes choses restant égales par ailleurs , un V8 Ford Cleveland à simple  culasses 2V a un potentiel de 473cv quand un Windsor ne peut espérer sortir que          
                                           364 cv ....109cv de mieux en faveur du Cleveland ... sacré écart. 
                                       -  Les culasses  ‘’spéciales’’  Cleveland  dites  ''4V : 
                                           Ford proposait ces culasses  4V   ''déraisonnables pour les écologistes ''  (notamment sur les mustang BOSS du championnat TRANS-AM  ), avec de gargantuesques soupapes de 2,19’’ de diamètre à l admission  
                                             et des conduits aussi gros qu’une balle de golf pouvait y pénétrer. Ces culasses 4V (légendaires de nous jours ) crachaient des chevaux sauvages à des regimes très élevés ( 7500 tours/min et +  ) mais 
                                             souffraient d’un manque de souplesse à bas  régime tellement les conduits d’admission  étaient  grands ;  voire même  ''trop grand ‘'  pour une  utilisation routière.
                                           C’est pourquoi , dès  les années 70 ‘ s , et ce  pour un usage plus souple sur route ouverte , certains fans des moteurs Cleveland  à culasses 4 V , comblaient  partiellement les conduits  ''trop larges ‘’ de 
                                          leurs culasses 4V  avec de la résine. ils  perdaient  un peu de chevaux au dessus de 7000 trs ;  mais en gagnaient  de 3000 à 6000 trs Minutes …plage d’utilisation bien plus fonctionnelle et exploitable sur 
                                          routes ouvertes . 
 
                                        - Quid de  culasses ''3V ‘' australiennes ‘’: Dans les années 80  le succès du Film  australien MAD MAX  (roulant en Ford Falcon V8 interceptor Cleveland )  a mis un coup de projeteur sur le moteur V8  
                                             Cleveland. C’est pourquoi des marques Australiennes de pièces orientées '’ Cleveland’’ ;  comme Speed Master;  sont apparues. 
                                           L’Australie est le  pays ou le  V8 Cleveland est roi  et donc à l origine   des culasses dites  ‘'3V ‘'. Les culasses  surnommées '’ 3V’’  sont inspirées des historiques  culasses  4V  de 1969 (Boss) , mais avec des 
                                            conduits d’admissions déjà un peu réduits en volume , afin  d’augmenter la  vélocité de la veine gazeuse et donc la réactivité à la pédale de gaz en usage routier. 
                                           Cerise sur la gâteau, ou plutôt morceau de saucisse sur le crocodile (Australie oblige ) ; ces culasses  '' 3V  ‘' australiennes , sont en aluminium et pas en fonte : leur poids est réduit de 250% .
                                             Vous trouverez pour exemple dans cette annonce , une video d’un  V8 Cleveland stroker en 408ci , équipé de  culasses 3V Australiennes SpeedMaster  : résultat au banc    554 cv à 6750 tr/mins . 
                                        
  Même si nous n’avons pas les caractéristiques de l'arbre à cames de notre exemplaire, il est fort probable que ce Cleveland  Stroker de 6,7 litres à culasses 3V sera plus  puissant  et efficace que denombreux vieux  BigBlock  Ford FE  ….. Les 500 cv estimatifs pour notre Cleveland cubant 6,7 litres (et pas 5,8 litres) ,  sont fortement plausibles….. si ce n’est  plus ...
 -  Ajoutons encore au tableau des médailles techniques de ce V8 Ford Cleveland;  que notre exemplaire est  équipé d’un carburateur à injecteurs électroniques  (EFI sniper) de chez Holley ; qui sera un  gage de : 
                   - Souplesse
                   -  Facilité à démarrer ; même par temps froid 
                   -  Stabilité de la richesse sur des routes de montagne impliquant des changements de pression atmosphérique 
                   - Réduction de la consommation de carburant 
- Chez Classic Motor Carriages , les formes et galbes de carrosserie sont assez  fidèles aux cobras originelles de Carroll Shelby. Fait aussi très appréciable, les cobras de la marque Classic Motor Carriages   réussissaient  le tour de force d’offrir  un empattements  de 90 inches (comme les vraies cobras ) ; mais avec une meilleure habitabilité pour les jambes. 
- Interessante  liste d' options  conservées en état neuf :   capote avec vitres semi rigides + tonneau cover , moquette …bref  un  intérieur qui semble complet  (info de l'ancien propriétaire ) et d’époque (couleur fauve /havane)  ;  accompagne  en sus cette cobra .  (les rivets de capote et de  Tonneau Cover restent à poser sur la carrosserie ) . 
   
- La  combinaison boite mécanique  5  avec overdrive + moteur puissant et léger +  carburateur EFI sniper Holley;   devrait être un régale sur route .