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cobra Everett Morrison 427 street , avec HardTop et capote V8 ford 347ci et boite 5 à vendre en France
  • cobra Everett Morrison 427 street , avec HardTop et capote V8 ford 347ci et boite 5 à vendre en France
  • Shelby Cobra réplique (Everett Morrison ) Rouge FAM , HARD TOP , capote V8 Ford 347ci et boite 5 à vendre en france
  • capote noire sur cobra Everett Morrison Rouge FAM à vendre ne france
  • vilo , bielles et pistons de competition dans moteur V8 Ford cobra Everett Morrison
  • plaque entretoise dite''Maine Guilde '' pour stabiliser les chapeaux de vilebrequin
  • basculeurs à double rouleaux de la marque Comp Cams dans moteur cobra Everett Morrison rouge avec Hard Top à vendre ne france

Cobra Everett-Morrison 427 STREET , Hard Top, capote , tonneau cover , V8 Ford 347 CI , Boite 5

83 900,00 €
TTC

Incroyablement rare Cobra dotée de la  carrosserie 427 STREET (du constructeur Américain Everett-Morrison)  datant de 1993. Cette réplique est encore plus désirable car elle dispose de l'option TRIPLE TOP : HARD TOP en fibre de verre  avec vitres latérales rigides  coulissantes  + capote en toile Noir + Tonneau cover.Coté moteur rien que le meilleur dans sa catégorie : Vilebrequin racing  taillé dans la masse, pistons forgés , bielles  de competition en'' H '' , culasses alu de competitions , arbre à cames à poussoirs  Roller hydraulique , injection MSD/Holley intégrée dans un  carburateur, boite 5 refaite ..... la configuration carrosserie 427 STREET +TRIPE TOP ne se présente d'après nos calcules que 1 fois  sur 2500. Cette cobra devrait être visible chez nous vers la fin  Mai 2025 . 

Le constructeur Américain Everett-Morrison Motorcars est un des fabricants historiques dans le monde des répliques de cobra. Everett-Morrison est en activité depuis plus de 35 ans, et à ce titre , cela permet à certains de leurs exemplaires, d'être potentiellement éligibles à la carte grise française de collection. La production a commencé en 1983 quand Monsieur Buford Everett rachète à Dean Morrison les moules originaux de cobras et de Cheetahs ainsi que les outils de production dédiés.

Dès le debut Everett-Morrison Motorcars se démarque des ses concurrents par le fait que leurs 427  Replicas  ne se veulent pas de simples copies.

 Si visuellement l'oeil reconnait dans les grandes lignes le design de la cobra originelle de Carroll Shelby ;  en revanche  sous la robe en fibre de verre  de  la Everett 427  ; souffle le vent de  la révolution. En effet la cobra de Everett Morrison contemporaine de la commercialisation de la nouvelle Corvette C4, bénéficiera  parfois (Rarement ) des mêmes sous ensembles ultra modernes de cette sportive  . 

Ainsi les Everett -Morrison contemporaine de la Corvette C4;  pouvaient en option ; profiter  de cette technologie d’avant garde pour l’époque: 

- Triangles de suspension tout en aluminium  AV et AR
- Différentiel en aluminium à deux demi arbres 
- 4 freins à disques avec étriers en aluminium 
 
Cependant de multiples options de châssis et trains furent toujours proposés dans les années 80' et 90 : 
 - Soit pont et trains Jaguar Type E 
 - Soit pont rigide de mustang
 - Trains avant de mustang 2 
 - Suspensions de Corvette C3 ou C4 
 Notez aussi que commercialement parlant  Everett Morison ne vendait que très peu de kit en carton, et donc  par déduction beaucoup d'ensembles roulant carrossés et  assemblés avec rigueur à l’usine. 
   De ce fait,  la majorité des cobras Everett-Morrison ne souffrirent  pas de montages structuraux approximatifs ; puisque châssis et coque  étaient assemblés à l’usine. Les revendeurs de la marque, ou les clients finaux, ne se chargeaient souvent que du simple montage du moteur & boite, sièges , moquettes .....(quand Everett-Morrison ne livrait pas une auto prêt à rouler) 
Coté motorisation, les chassis Everett-Morrison étaient prévus pour accueillir des moteurs Ford ou Chevrolet (Small ou bigblock ) à la demande du client.
  
A noter que dans les années 90’  , les châssis des Everett-Morrsion  furent  allongés de 90’’ à 93’ puis à  96’’.
    De nos jours Everett-Morrison commercialise déjà sa 4 ème génération de Cobra. Cette dernière , lancée en 2003  utilise de nouveaux procédés de fabrication( coque faite en couches à la main, châssis inox , suspensions coil over). Selon les options une Everette-Morrison série 4 coutent  de 75 à 100 000$ (tarif  2019) sans moteur ni boite : assurément du haut de gamme .
L’existence de la marque Everett-Morrison depuis près de 40 ans,  confirme sa respectabilité. Cette notoriété a été acquise grace à une production qualitative et technologique ; pour ne pas dire haut de gamme.
A vendre : 
   Cobra  Everett-Morrison 427  (1993)  V8 Ford 347ci ( 5,7litres)  avec 2  très très rares  options  :
      1°  Carrosserie 427 en version  STREET  ( 2 à 3 % de la production de répliques)  
      2 °  Option Triple Top : HARD TOP  + CAPOTE + Tonneau cover  (2 % de la production des  répliques de cobras  ) 
       
  Châssis & suspensions :
- Châssis tubulaire acier  4’’ (10cm) 
- Trains avant basés sur des éléments de Mustang 
- Trains arrières basés sur des éléments de Mustang 
- Pont arrière de type Ford  Mustang  8.8’'  ou 9 ‘’  :
          - Rapport de pont  sportif   avec ration court  de 3.70 à 1 
          - Différentiel à glissement limité signé Yukon Gear  (option) 
- Direction à crémaillère avec assistance hydraulique de type Mustang   ( Option) 
- Freins AV  : Disques  type Mustang 2
- Freins AR : Disques  type  Mustang 2 (Option) 
- Jantes  15 ‘'  HALIBRAND  aluminum , finition cerceau  aluminium poli  à moyeux  satiné :  fixation par 5 goujons avec spinner central décoratif  3 pales 
- Pneus   AV  et AR  Radial TA   BF Goodrich  (AV 70% neuf  , AR  eéat Neuf ) 
   
    Moteur :
- Moteur V8 FORD Small Block Windsor stroker 347ci = 5686 Cm3    (4,030 X 3,40 )
     - Block Moteur Ford Windsor 302  réalésé en  +0,030’' 
     -   (versus 4,00 X 3,00   pour un 302ci ) 
     - Vilebrequin  longue course dit  ''stroker ‘’ :   course de 3,40 inches 
     - Vilebrequin de competition en acier taillé dans la masse dit  ''BILLET ‘’   : le top du top  (très rare ) 
     - Plaque  entretoise  de stabilisation  des paliers de ligne   ‘' Maine Guirdle ‘’  avec  des goujons radiographiés signés  ARP 
     - Bielles forgées  de compétition dites en  ‘' H ‘’ avec boulons radiographiés signés ARP 
     - Pistons forgés :  alésage en .030’’  soit 4,030 Inches 
     - Rapport volumétrique estimé avec piston  ''Flat top ‘' : 10,5  à 1 
     - Arbre à Cames sportif à technologie '' Roller hydraulique ‘’ signé Competition cams : le Top     
     - Basculeurs en alu   à double rouleaux signés Competition cams       
     - Culasses en aluminium à  très haute performance  typées  comp'tition,  modèle Victor Jr  signée Edelbrock
                                             - Diamètre soupapes admission 2.05''
                                             - Diamètre  soupapes échappement  1.60''
                                             - Volume conduits d’admission 210cm3 
                                             - Volume chambres de combustion :  60 Cm3 
                                             - Plans de joints  des conduits  d’échappement  déportés   dit '' raised port’’  ( valeur  du deport +  0,13 inch  
                                                 par rapport aux culasses fontes stock ) .
     - Pipe d’admission  aluminium  ''dual-plane’’    optimisée pour une plage d’utilisation de 1500 à 6500 Tours Minute , modèle Performer RPM , 
         signée  Edelbrock .
       
- Alimentation en carburant via  un système de carburateur 4 corps  électronique dit Throtlle Body EFI’’  ,  modèle ATOMIC 1,  signé MSD & HOLLEY  
 -  Calculateur d’injection à cartographie auto adaptative  dite ''self learning ‘’
 -  Auto calibrage de l injection basé sur capteur de dépression '' MAP sensor ‘'  et sonde Lambda large bande 
 -  Puissance annoncée par le constructeur Edelbrock  415 cv à 6000 Tours/min
- Allumeur haute performance  électronique à capteur magnétique taillé dans la masse , signé MSD 
- Bobine d’allumage haute performance 45000V  Modèle Balter 2  signée MDS 
- Couvre-culasses en aluminium  strié et  badgé de logo  ''COBRA ''
- Filtre à air  oval en aluminium strié  noir et badgé du logo ‘’COBRA ''
- Radiateur  moteur en aluminium équipé d’un ventilateurs électriques 
- Collecteurs d’échappements  4 en 1  traités céramique finition grise 
- Echappements double lignes  sport (sous voiture)  avec sorties latérales devant chaque roues arrières  ‘'  à la  façon de certaines cobra 289 FIA ‘' 
     Transmission :
- Boite de vitesses mécanique 5 rapports de Type Ford Tremec :  refaite à neuf en 2024 
      - Boite de vitesse en aluminium  de Type T5 
      - Version renforcée dite  T5 ''World Class’'   avec bagues de synchronisation en carbone (et pas en laiton )
      - Boite de type overdrive avec le 5 ème rapport offrant un ratio surmultiplié de 0.68 à 1( supposé )
      - Premier rapport court  au ratio 3,35 à 1 (supposé) 
- Volant moteur état  Neuf  (changé en 2024) 
- Embrayage état neuf (Changé en 2024)     
- Levier de vitesse cobra  à la forme  coudé  finition chromée
- Pommeau de vitesse en aluminium poli avec  logo cobra en son sommet 
Exterieur : 
- Très très  rare carrosserie cobra BigBlock ( en fibre de verre) en  version  427  STREET 
- Peinture rouge surnommée par Carroll Shelby  rouge  F.A.M  après sa triple victoire aux 24h du Mans 1966 : Ferrari ’s Ass  is Mine 
   - Peinture refaire il y a moins 10 ans (état de conservation noté  8/10 ) 
- Pare-chocs AV   bumpers  de type '’ banane''  finition chromée 
- Pare-chocs AR   bumpers  de type '’ banane'' finition chromée
- Feux arrière ronds conformes au cobra 427 originales 
- Déflecteurs  de vent  latéraux '' cristal ‘’ (option) 
- Pare-Soleil Fumé (option) 
- RARISSIME option TRIPLE TOPS :   
                             
                                - 1  HARD  TOP en fibre de verre + vitres lateralles  coulissantes  rigides 
                                 + 1 Capote en toile 
                                 + 1 Couvre Tonneau 
                      
   Interieur :
-  Sièges, contre-portes , tableau de bord et  moquette  finition  noire 
       - Moquette  état neuve ( changée en 2020)
       - Sièges état neufs  (mousses et coiffes changée en 2020) 
   
-  Instrumentation complète sur fond noir à cerclage chromé ,  signée Stewart Warner 
-  Volant   3 branches  en bois  verni  riveté et aluminium polis avec logo '' AC ''
-  Ceintures  de sécurité de type harnais  5 points,  finition  rouge , signés  RJS
Les plus de cette Cobra EVERETT- MORRISON (1993)    427 STREET  V8 FORD Windsor 347ci ,  avec option  TRIPLE   TOP de couleur F.A.M   :
* Avant toutes choses , il faut expliquer le concept historique  de la cobra en finition  427  STREET   : 
      Le collectionneur  qui achètera une  cobra  STREET sera un homme qui ne sera pas à la recherche d’une réplique de cobra comme  ‘’monsieur tout le monde ‘ . 
 Cet  épicurien  automobile  recherchera la pureté  des lignes  d’une cobra 427  STREET  ,  tout comme  il militera pour la sobriété presque ‘’monacale’'  d’une AC Bristol qui est historiquement  la génétrice de roadster de Carroll Shelby , nommé cobra . Cet hédoniste de la voiture de collection , n’aura d’ yeux  que pour les cobras  STREET ; quelles soient BigBlock (427) ou small-block (289 ) ( surnommées de nos jours ‘’Salbside ‘’) . 
   Le problème  est qu'en France  presque aucune cobras répliques de 289 STREET n’est  homologables ;  car les répliqueurs ne s’y sont intéressés que dernièrement ,  il y a donc moins de 30 ans. 
  
 Pour être impartial , avouons qu’il est possible de mettre la main sur une  cobra  289 FIA  de plus de 30ans (homologables en France) …... Mais pour un vénérateurs du  style STREET , une 289 FIA s'éloigne de l’idéal : une FIA  est déjà ‘’dénaturée'',  puisqu’elle est normalement ''affublée ‘'  des attributs  ‘’ racing Tuning’’ que sont:
  -  l’arceau de course  (souvent à 3 montants sur les  FIA  ) 
  -  les échappements  compétition dits  ''Side Pipes ''
  -  la prise d’aire sur le capot 
  Ceci  étant dit , le salut  pour les collectionneurs adorateurs du style STREET  ne pourra donc  venir que d’une cobra en version   427 STREET …Comme l ‘est notre très très rare Everett-Morrison 427 Street qui vous est  proposée ici . 
   Dans les années 60, sur les 348 véritables cobras 427 BigBlock construites par Shelby América, la majorité  (260 exemplaires = 75% )  furent des versions  STREET … les autres étaient des versions  semi-compétition (SC)  (31 ex.)  ou  des autos 100 % pistes . 
    Quand les répliques de cobra furent  disponibles sur le marché dans les années 80-90’s , la demande des acheteurs fut presque exclusivement tournée vers  les voitures  les plus rares de l'époque :   Celles au look  Semi-compétition (427SC ) et donc par déduction pas celles en versions STREET.
   C’est pourquoi,  de nos jours, les versions 427 STREET  au look ‘' non dénaturé ‘'  par des  attributs  de  ‘’ pistarde '' (arceau , scoop de capot et  Side Pipes );   sont très rares. 
    Notez que sur près de 100 cobras déjà importées , homologuées et vendues en France par Bourgogne Auto Classic , cette cobra au look 427 STREET  ne sera que la 2 ème : c’est  dire combien l'oiseau est  rare . 
    C’est  pourquoi il est  raisonnable de penser que seulement 2% à 3%  des répliques produites  sont des 427 STREET . 
La rareté de notre Everett-Morrison version 427 STREET  est encore accentuée par le fait que notre exemplaire dispose d’un HARD TOP ,  d'une capote et  d'un tonneau Cover : Sur nos presque 100 cobras déjà importées  , ce sera la deuxième à disposer d’un Hard Top ,  mais la première à avoir cette incroyable option TRIPLE TOPS  …..il faut peut être rappeler ici le prix du simple HARD TOP : 7000 à 10 000 Euros ; quant  à la capote , il faut compter 2000 à 2500  euros . 
   Au petit jeux des mathématiques, la probabilité  de dénicher une cobra 427 STREET   avec  option TRIPLE TOPS   doit être de 1 chance  sur  2500   (2% X 2%)   ….. et en plus cette cobra arbore  une robe rouge F.A.M  . 
 
Pour les non spécialistes,  rappelons ici que  Carroll Shelby vénérait la peinture rouge sur les cobras;  puisque cette teinte à connotation sportive ;  était un moyen de rappeler les victoires du team Shelby  avec Ford contre Ferrari aux 24H du Mans 1966 . 
Certaines Cobras rouges  nommées  cobras F.A.M  par Shelby (dont celle de l'acteur  Paul Walker  )  arboraient  même un badge F.A.M sur l'aile  ...
F.A.M est l'abréviation de la devise  '’ Ferrari’s  Ass is Mine  '’ ………….que l'on peut traduire en français par : 
   ''je botte le cul aux Ferrari ''
   ''je fais la peau à Ferrari '' 
   '' je dame le pion à ferrari'' 
   '' les Ferrari sont mon gibier ''
(logo FAM en exemple dans notre galerie de photos )
- Quid de la mécanique de notre Cobra Everett-Morrison :    
La mécanique de haut vol de notre exemplaire,  fut aussi un des arguments nous motivant à  chasser ce serpent FAM  pendant 8 mois chez son ancien propriétaire collectionneur , pilote amateur  et fin mecanicien . 
 En effet , l’ancien propriétaire Agé de 85ans environ et passionné de mécanique;  avait  refait le moteur de cette cobra il y a environ 10 ans avec le meilleur des pièces disponibles . Les fins connaisseurs de mécanique retiendront  que:
         
        -  le vilebrequin n’est même pas une '’ simple’'  version forgée  ;  mais carrément une version élitiste taillée dans la masse ; à la solidité et au prix sans commune mesure (examinez la finition des contrepoids  sur les photos ) ….
                De plus , les paliers de ligne qui maintiennent le vilebrequin dans bloc moteur,  sont coiffés  par un très rare accessoire adulé en competition : un  ''MAINE GUIRDLE ‘’ …..
              Cette plaque entretoise  ''Maine Guirdle’'  permet de relier les paliers de ligne entre eux via leurs goujons , afin de  rigidifier l’ensemble …du grand Art .
            - Les bielles ne sont pas des  ‘’simples’'  bielles en  ‘’i’’    ,  mais des versions de competition en ‘’H ‘'
            - Les piston sont évidemment forgés  
            - Les culasses sont les rares  Edelbrock  VICTOR JR :  Contrairement à l’accoutumée,  ici ce ne sont pas les versions assez diffusées de la gamme  ''route performance’'  nommée ''Performer RPM ‘' , mais des versions plus sophistiquées et onéreuses extraites de la gamme compétition.
Les Victors Jr (en hommage au fils de  Mr Victor EDELBROCK  le fondateur)  ,ont de plus grosses soupapes , des conduits d’admission plus volumineux de 210cc (contre 170 cc) et surtout des conduits d’échappement repositionnés  dit  '' raised port’’   pour un meilleur écoulement des gaz brulés . Rien que ce dernier et subtile perfectionnement,  oblige à  construire des collecteurs d’échappement sur mesure . …La performance est à ce prix là 
            - L’ Arbre à came est  à technologie '' Hydraulique Roller ‘'  : Cette technologie qui coute 5 fois le prix d’un kit arbre à cames non roller;  réduit les frottements , la chaleur et authorise  des profiles de cames avec des  rampes d’acceleration bien plus raides  
               Avec un arbre à cames à  technologie Roller, vous obtenez un moteur à la fois souple  et rageur avec du couple et des chevaux en bas comme en haut. 
            - Les  basculeurs sont '' au top ‘'  ,  car  à double rouleaux et  à gros ratio multiplicateur de la levée aux soupapes . 
             - L’injection auto-adaptative intégrée à l intérieur d’un corps de carburateur ( TBO EFI   signé MSD/Holley )  rendra docile cette mécanique fougueuse (démarrages à froid ou à chaud  aisés et roulage en souplesse ) 
             
   Quant à la transmission , cette  boite 5 rapports qui tire court sur le premier rapport permettra des démarrages '’ canons’’  ;  alors  que le dernier rapport  (overdrive à 0,68 à 1 )  vous fera economiser 1000 Tr Minute  et quelques litres de SP98   sur  les grandes  nationales et routes expresses . 
    
   Bref , cette réplique Shelby signée  Everett-Morrison  nous arrive  des USA  avec une mécanique  de haut vol  comme rarement trouvée…...et qui de plus se trouve sous le capot  d’une  plus que rare cobra en finition  427 STREET  avec  option Triple top . 
  A collectionner de toute urgence ….