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AC Cobra 427 replique du constructeur CLASSIC ROADSTERS , V8 Ford 5,5 Litres et boite 5, à vendre ne france

Cobra CLASSIC ROADSTERS (1991), V8 Ford 5,5Litres 375cv (Neuf ) , Boite 5 mécanique

71 500,00 €

TTC

Rutilante cobra Classic Roadsters datant de 1991. Cette cobra anniversaire Rouge FAM commémore la triple victoire contre Ferrari aux 24 H du Mans 1966. Avec son très très bel état de conservation extérieur & intérieur ; auquel il faut ajouter un V8 5,5 litres remplacé il y a peu (signé BluePrint Engine ) ; cette Cobra réplica excite les convoitises . Son V8 331Ci est issu du réputé 302ci , mais ici trône une version stroker . Coiffé de belles culasses alu et d'un couteux arbre à cames à technologie Roller ; ce V8 Ford est annoncé au banc pour 375cv. Source d'agrément supplémentaire , la présence d'une boite méca 5 , d'un chauffage et d'un intérieur cuir : ainsi elle pour voyager loin ..même par temps frais. Cette cobra sera visible en Bourgogne vers la mi Juin 2025.

Description

Le fabricant américain Classic Roadsters (Dakota du Nord) fut à son époque, un des plus importants industriels de la réplique automobile.

Ce poids lourd du secteur , s’appuyait sur un large reseau de concessionnaires, avec des ''show-room’' dans presque chaque grandes villes américaines ….

La notoriété était telle, que la marque Classic Roadsters Limited avait même des publicités diffusées à la télévision américaine …leur notoriété était incontestable à l’époque.

Durant ses meilleures années, Classic Roadsters sortait 80 répliques par mois et employait 130 salariés dans son usine de 4600 M2 implantée à Fargo. Leur répliques furent même les vedettes des jeux TV comme '' le juste prix’' ou ''la roue de la fortune’’ (aux USA) .

En son temps , la firme Classic Roadsters proposait pas moins de 7 modèles de répliques:

-Austin-Healey 3000

- MG TD

- Cobra

- Ford Thunderbirds

- Jaguar SS100

- Mercedes benz 500K

- Hummer

Pendants 14 ans , la marque Classic Roadsters ‘’surfa ‘’ sur la mode des répliques. Mais leur succès notoire attira de nouveaux concurrents comme Factory Five , Backdraft , Superformance. Ces derniers se mirent à grignoter le fond de commerce de Classic Roadsters. En 2003, le patron du groupe IMAR industrie , Gary Rutherford (fondateur historique de Classic Roadsters LTD ), senti qu’il fallait tourner une page : Rutherford céda alors son activité de fabrication de répliques, à un certain Don Scott.

Gary Rutherford était visionnaire et avait observé l’arrivée d'une nouvelle concurrence aux dents longues. Ces nouveaux acteurs du monde de la réplique avaient délocalisé leur production dans des pays à bas coût comme l' Afrique du sud ou la Pologne (BackDraft, Superformance, Kirkham ). Rutherford qui voulait maintenir sa production aux USA dans le Dakota, décida de vendre Classic Roadster pour se concentrer uniquement sur sa production de bateaux en fibre de verre….L ‘histoire lui donna effectivement raison …..

En effet, dès l'activité réplique automobile vendue ; la marque fut re-batisée Classic Roadster II et fut transférée dans le Minnesota ……après ce rachat par Don Scott , le nouveau patron fit faillit dès la 5ème année . Triste fin pour cette belle marque qui produisit tant de belles répliques , 100% ''Made in USA ‘’ . …environ 5000 répliques (beaucoup de kit) furent vendues par Classic Roadsters. Leurs modèles étaient soit vendus à des clients finaux , soit à des concessionnaires qui achevaient le montage final.

Classic Roadsters fait partie de ces belles marques scarifiées sur l'hotel de la mondialisation…dommage

Concrètement les cobra Classic Roadsters étaient parfaitement adaptées aux désires de la clientèle américaine:

- plus de place pour les jambes grâce à leur empatement de 94,5 Inches

- une meilleur stabilité

- un meilleur confort

- des pièces Ford (Mustang ) largement éprouvées et disponibles partout aux USA. (pas de pièce de jaguar)

- Jerry HANSEN le grand Pilote américain 26 fois champion en SCCA , a testé une cobra Classic Roadsters sur le circuit de Brainerd International Raceway. Après cet essai, durant lequel il poussa la Cobra Classic Roadsters à 162 Mph ( 261Km/h) , Jerry HANSEN déclara :

‘’ c’est une voiture de sport solide, bien conçue qui se conduit et se pilote en course comme une vraie Shelby cobra ; MAIS EN MIEUX’’

- Sur le circuit de TULSA (Tulsa International Raceway) , une cobra Classic Roadsters équipée d’un simple V8 Ford 5,8 litres (351Windsor) fut engagée lors d’un test comparatif contre 31 autres top marques leader de répliques de cobra de son époque : Le résultat fut sans équivoque …La Cobra Classic Roadsters monta sur le podium à la 2ème position , avec un temps de 12,83 secondes et 108 Mph (174Km/h) .

Si la suspension et les trains roulant étaient signés Ford ; le choix offert en matière de motorisation était pléthorique :

- soit des V8 de la gamme FORD( Small ou Big) , pour les clients désireux d’être fidèles aux options disponibles à l’époque chez Shelby America

- soit des V8 de la gamme Chevrolet , afin de concrétiser le rêve de Carroll Shelby , qui était de motoriser sa cobra avec le meilleur V8 US , à savoir celui de la Chevrolet Corvette.

A vendre, Cobra Classic Roadsters de 1991 , finition extérieure rouge ‘’FAM’’ anniversaire , propulsée par un V8 FORD Windsor strocker 331ci ‘’BluePrint ‘' et boite manuelle à 5 rapports :

CHASSIS & SUSPENSION :

- Châssis Classic Roadster en profilés acier de section rectangulaire

- Empatement 94,5 Inches

- Trains avant basés sur des éléments réputés et largement diffusés de type Ford Mustang série 2

- Triangles AV de type Mustang 2

- Suspension AR de type Mustang 2 équipées de ressorts hélicoïdaux et d’amortisseurs

- Freins AV à disques type Mustang 2

- Frein AR de type Mustang 2 ( tambour)

- Assistance de frein via poumon à dépression ‘’Power Barkes ‘' (Option )

- Pont arrière rigide de type FORD mustang 2 ( 8,5 ou 8,8’’ )

- Guidage du pont via tirants de type ‘' 4 Links ‘’

- Barre stabilisatrice AR

- jantes 15 '' aluminium , 5 écrous bi-ton (moyeux gris et cerclage aluminium polis )

- spinners 3 pales finition chromée siglués AMERICAN RACING

- jantes modèle Torq Thrust D , signées AMERICAN RACING

- Pneus AR 255/60 R15 (neuf) et AV 235/50 R 15 (30% usure ) signés Cooper Cobra

MOTEUR:

Moteur Haute Performance V8 FORD Small Block assemblé chez BLUEPRINT

- Block Moteur 302 ci course longue '’ stroké’' en 331ci

- Cylindrée 331 ci = 5424 cm3

- Alésage X Course : 4.030 x 3, 250 '' (moteur super carré )

- Moteur acheté en caisse chez BLUEPRINT Engine : Moteur en aspect neuf (probablement moins de 5000Km )

- Pistons en aluminium à haute teneur en silicium dit ‘’Hypereutectic ‘’ reflétant la chaleur

- Rapport Volumétrique 9,7 à 1

- Culasses haute Performance en aluminium (Modele H9080) signée BLUEPRINT

- Volume chambre de de combustion 60cm3

- Diamètres soupapes Admission / Echappement : 2.02 ‘' / 1.60

- Volume des conduits Admission / Echappement : 190cm3 / 65cm3

- Arbre à cames sportif à technologie Hydraulique Roller

- Ordre d’allumage spécifique des V8 FORD 302 H.O ‘’ Hight Output '’ : orde d’ allumage des cylindres 1-3-7-2-6-5-8

- Levées à l’ admission / Echappement : .543’' / .554''

- Durée d’ouverture Admission / Echappement à .050 : 218° / 226°

- Séparation entre les Lobes de l'arbre à cames : 112 °

- Pipe d’admission très haute performance en aluminium modèle Victor Jr , signée Edelbrock

-Pipe d’admission à technologie à conduits communs dite ‘’Single Plane ‘'

-Plage d' utilisation optimisée pour des régimes de 3500-8000 tours/minutes

- Carburateur 4 corps , 600 CFM , double pompes de reprises , signé Holley

- Puissance minimum garantie par constructeur : 375 CV et 54 Mkg de couple

- Allumeur électronique haute performance taillé dans la masse (Alu) à capteur magnétique, modèle ''Pro Billet'' , signé MSD

- Boitier d’allumage à train d’étincelles , modèle 6 AL , signé MSD

- Couvre-culasses en aluminium strié , siglés ‘’COBRA Powered By Ford’'

- Filtre à air oval en aluminium strié, siglé ''COBRA ‘’

- Pompe à eau haute performance en aluminium

- Poulies d’entrainement des accessoires en aluminium taillée dans la masse , dites '’ Billet''

- Radiateur en aluminium équipé d’un ventilateur électrique

- Radiateur d’huile moteur (option)

- Collecteurs d’échappements 4 en 1 équipés de bandagse en fibre de verre anti- chaleur

- Echappements latéraux ‘’side Pipe’’ finition chrome

TRANSMISSION :

- Boite de vitesses manuelle 5 rapports : avec 5 ème rapport surmultiplié (overdrive)

- Boite Ford de type T5

- Levier de vitesse finition chrome , signé HURST shifter

- Pommeau de vitesse blanc , signé HURST shifter

- Levier de vitesse sport (droit et court) dans l’esprit des Shelby cobras 289 FIA de compétition

(Meilleure ergonomie que les leviers coudés des Top Loader 4 des versions BigBlock )

- La Boite Ford T 5 avec étagement ( supposé) :

1 ère ratio : 3.35 une Ford Top Loader 4 vitesses ''closed ratio’' serait plutôt ainsi 2,32

2ème :1.93, 1,69

3 ème : 1.29, 1,29

4 ème : 1 1

5 ème : 0.68,

Interieur :

- Moquettes intérieures noires

- Sièges cobra finition NOIR

- Option appuie-tête

- Sieges en CUIR (OPTION )

- Garnitures de contre-portes finition Noire en CUIR (Option)

- Tableau de bord finition Noire

- Instrumentation '’ vintage’’ analogique complète, à fonds noirs et à cerclage chromé , signée VDO

- Equipement chauffage : doubles bouches de ventilation centrales sur tableau de bord (OPTION )

- Volant cobra en bois vernis et aluminium poli et moyeu siglé shelby cobra

- Colonne de direction réglable en hauteur (option)

- Pare-soleils finition Fumée (option)

- Déflecteurs de vent latéraux finition ‘’cristal’’ (option)

- Ceintures de sécurité noires de type harnais 5 points Badgés ’Sounthern Safety Equipement ‘'

Exterieur :

- Carrosserie en fibre de verre de type 427 Semi-Competition (SC)

- Scoop /prise air moteur sur capot (attribut caractéristique des versions SC )

- Arceau de securité pilote (attribut attribut caractéristique des versions SC )

- Echappement latéraux ‘’Side Pipes’' (attribut attribut caractéristique des versions SC )

- Peinture commémorative ''Le Mans 1966’’ : Rouge F.A.M anniversaire

- Coque et châssis spécifiques Classic Roadsters offrant plus de place pour une vie à bord plus civilisée

- Bouchon de réservoir en aluminium de type compétition (aile conducteur )

- Pare chocs AV de Type '' bananes ‘' chromées + cerclage bouche d’entrée air moteur

- Pare chocs AR de Type '' bananes ‘' chromées

- Feux arrières ronds ( conformes aux Cobra 427 originelles )

Les plus de cette cobra CLASSIC ROADSTERS ,V8 5,5 Litres (BluePrint ) , boite 5 de 1991 :

* Bien évidement la teinte Rouge F.AM. commémorative est un plus pour les fans de compétition automobile admirateurs de la triple victoire du team Shelby contre Ferrari en 1966 .

Pour les non spécialistes, rappelons ici que Carroll Shelby vénérait la peinture rouge sur les cobras; puisque cette teinte à connotation sportive ; était un moyen de rappeler les victoires du team Shelby avec Ford contre Ferrari (250 GTO) aux 24H du Mans 1966 .

Certaines Cobras rouges nommées cobras F.A.M par Shelby (dont celle de l'acteur Paul Walker ) arboraient même un badge F.A.M sur l'aile ...

F.A.M est l'abréviation de la devise '’ Ferrari’s Ass is Mine '’ ………….que l'on peut traduire en français par :

''je botte le cul aux Ferrari ''

''je fais la peau à Ferrari ''

'' je dame le pion à ferrari''

'' les Ferrari sont mon gibier ''

(logo FAM en exemple dans notre galerie de photos )

Soulignons aussi , que la peinture FAM de notre modèle , est en très bon état ; et affiche un beau brillant, malgré les 34 années de l auto.

* Le moteur (COMME NEUF ) qui équipe cette cobra a un très bon pedigree . Contrairement à beaucoup de cobras répliques équipées de moteurs d’occasion dénudés de tout caractère sportif ; notre exemplaire bénéficie d'un beau moteur neuf acheté en caisse (CRATE ENGINE de chez BLUEPRINT) . En effet, ce moteur issu de ce spécialiste reconnu , est une version haut de gamme :

- V8 5 litres stroké à 5,5 litres

- Culasses alu à gros potentiels : les 190cm3 des conduits et les 2.02 inch des soupapes d’admission vous garantissent de belles sensations mécaniques.

- Arbre à came à technologie ROLLER hydraulique dont le cout est 5 fois supérieurs aux versions standards à poussoirs plats (non roller)

- Carburateur Holley haut de gamme disposant de doubles pompes de reprises

- Allumage MSD

- Très agressive pipe d’admission signée Edelbrock '' single plane ''

Sur les catalogues d’époque du constructeur Classic Roadsters LTD , le V8 de base de seulement 5 litres et 210 CV affolait déjà les chronos : le simple et sage V8 Ford 5 litres abattait déjà le 0 à 100 km/H en 6,10S et les 400m départ arrêté en 14,33 secondes. Une porche Carrera 2 de l'époque tournait environ dans les mêmes chronos ( 5,4s et 14 s) .

Notre exemplaire étant équipé d’un ''velu ‘' 5,5 litres de 375 cv (auto de 1100 kg environ;) , cela nous donne assurément un combo jouissif et détonant …A la façon de Michel Audiard, nous pouvons dire que cette cobra sera une ''auto d’homme ‘' .

- Confort , vie à bord , place pour les jambes accrues et stabilité en ligne droite bien supérieure à une vraie Shelby cobra ou à de nombreuses répliques

- Ajustement des ouvrants et câblage électrique proche de voitures de grande série.

- Universalité et robustesse des trains roulants & du différentiel issus de la Ford Mustang. Si sur le papier l'origine de ces sous ensembles techniques sont moins prestigieux que ceux issus de la Jaguar Type E ( présents sur les véritables Shelby Cobras); dans la réalité, ils font très bien le travail demandé et coutent beaucoup moins chers à entretenir.

* boite de vitesse 5 :

- La boite 5 de cette cobra a été conçue par la firme BorgWarner qui était équipementier pour Ford et le groupe GM (Chrevolet , Pontiac ..)

- Boite moderne apparue au début des années 80’S sur Ford Mustangs et les Chevrolet Camaro & Pontiac TransAm :

Cette boite 5 vitesses était une révolution à l'époque et fit bondir la mustang et la Camaro dans la modernité . Avant cette Transmission 5 , la mustang devait se contempter de stricte 4 rapport Top Loader ( apparue en 1964) et chez GM c’était un peu idem avec les vielle T10 et Muncie . Cette transmission moderne sans tringlerie latérale externe est réputée pour son guidage précis et les économies de carburant que l'Overdrive apporte.

Cette boite 5 continue sa carrière encore de nos jours sous la référence T5 depuis que la société TREMEC a racheté les plans et les droits d’exploitation à BorgWarner (la société conceptrice) .

Notons aussi que ces nouvelles boites 5 des années 80’s tirent court sur les premiers rapports et mettent immédiatement dans les tours les V8 qui y sont boulonnés. Les 2 premiers rapports courts seront les alliés des démarrages , façon '' coup de pied au cul ‘’.

- Belles jantes AMERICAN RACING Torq Thrust ; qui sont réputées pour leur solidité et leur sportivité …. sans oublier que ces mêmes versions équipaient aussi certaines véritables Shelby cobra à l’époque.

Rappelons ici, qu’une superbe cobra historique de course est exposée au musée SHELBY avec ces mêmes jantes American Racing . (Cf Photo musée de la cobra montrant la cobra châssis N° CSX 2357) .

( Si un collectionneur voulait absolument chausser cette cobra avec des jantes Halibrand ; nous pouvons le mettre en relations avec un tailleur de jantes sur mesure ( budget moins de 1500 euros pour 4 jantes )

- Bel intérieur en cuir véritable qui n’est présent chez Classic Roadsters que sur peu de voitures (25% environ ) : option chère à l’époque (1500 $ en 1990 ) que peu de collectionneurs osaient s’offrir .

Indéniablement notre exemplaire de cobra ; de part son moteur et son intérieur ; semble avoir bénéficié d’une certaine largesse financière , lors de la rédaction du bon de commande en 1991 .