GT40 Gulf ( GT Developments) V8 Ford 5,8 Litres Cleveland 442cv au banc (Block de compétition), véritable boite ZF de GT40
167 000,00 €
TTC
Incroyable GT40 Gulf datant de 1986 et construite par la réputée marque GT Developments (UK). Sa couleur Gulf n'est pas la seule chose délicieuse sur cette GTD40, puisqu'elle est motorisée par un V8 Ford Cleveland de compétition (Bloc moteur spécial Australien ). Sa boite de vitesse est la très précieuse boite ZF 5 , comme sur les GT40 originelles. Les vraies GT40 ne furent produites qu'avec des volants à droite : c'est le cas de notre réplique. Le levier de vitesse étant aussi à droite; et pas entre les deux sièges; la prise en main sera donc aisée pour un Français. Le passage au banc a mesuré très conservativement 442 Cv et une vitesse de pointe de 286 Km/h . Cette rareté absolue , est visible en nos locaux bourguignons.
L' histoire du constructeur Anglais GT Developments est liée à celle de KVA dont le patron; Ken Vincent Attwell, avait été le directeur de production de l'usine Ford UK basée à Swansea. Le groupe FORD avait accidenté une véritable GT40 lors d’un tournage d’un film publicitaire et avait demandé à Ken Vincent Attwell de les aider à la réparer. En contrepartie, Ken Vincent Attwell avait pris des empreintes du moule de la voiture originale et avait eu ensuite l'autorisation de les utiliser pour construire des répliques.
Un accord croisé fut passé entre Ken Vincent Attwell (KVA) et Ray Christopher, le patron de GT Developments afin que ce denier fournisse des sous ensembles structurels à KVA.
C'est ce lien avec la voiture originale, via KVA, qui rend la GTD supérieure à ses rivales. De plus, Ray Christopher avait passé un accord avec Bob Lutz, alors à la tête de Ford Europe, pour la fourniture de pièces originales.
Le sérieux des produits conçus par la firme GT Development est indéniable, puisque la marque a été reconnue dans les années 80 par la prestigieuse SMMT (The Society of Motor Manufacturers & Traders) en tant que constructeur de voitures spéciales à part entière, reconnaissance qui n’était pas le cas de la plupart des petits vendeurs de répliques de voitures en kit.
La GTD40 de Ray Christopher est une évolution optimisée de la GT40 afin de la rendre compatible avec une utilisation routière dans les années 80’. La GTD40 a été complètement repensée afin de ne pas reproduire les défauts de la vraie GT40, qui s’inspirait de la plus ancienne LOLA, la GTMK6 (aussi inspiratrice de la Lola T70). Lors de la phase de conception, GT Developments a discuté avec Eric BROADLEY, le créateur des GT MK6, T70 et de la GT40.
Sur les conseils d'Eric Broadley, GT development imagina pour sa GTD40 une structure de châssis tubulaire et non une structure monocoque comme la GT40 & LOLA T70 ( trop peu endurante). Le châssis tubulaire de la GTD40 a l’avantage d’avoir exactement les mêmes dimensions que le monocoque de la GT40, mais est plus facile à construire, maintenir ou à réparer.
Un des challenges du projet GT40 réplica, était de trouver une boite-pont (transaxle) pouvant remplacer avantageusement la très couteuse boite 5 ZF de la GT40 et autres DeTomaso Pantera... Après maintes réflexions, le choix de GT Developments pour sa GT40 réplica, se porta pour les version de base sur la boite Alpine/ Renault mais des solutions plus couteuses étaient possible en option (boite pont transaxle Porsche ou ZF... )
Avec seulement 107 véritables Ford GT40 produites et une cote qui oscille entre 5 et 10 millions d’Euros, assouvir son désir de rouler en GT40 passe presque forcement par la case ’ réplique''.
Si la Shelby Cobra existe ou a existé sous plus de 50 marques, la GT40 quant à elle demeure maintes fois plus rare.
Beaucoup plus complexe et couteuse à dupliquer que la Shelby cobra, seulement une poignée de petits constructeurs se sont lancés le défi de rendre hommage à la GT40.
Plus rare encore sont les répliques de GT40 éligibles en collection : c’est le cas de quelques rares modèles de chez GT Developments du début de production.
D’après notre enquête, le constructeur GT Developments LTD n’aurait produit que 350 répliques de la Ford GT40 MKI. Seulement 24 auraient été livrées en conduite à gauche afin d’être exportées aux USA, fait qui pour certains puristes est un sacrilège, car les vraies GT40 à plusieurs millions sont toutes avec le volant à droite. …
Les GTD40 du constructeur GT Developments séduisirent de nombreux passionnés et collectionneurs, parmi lesquels le grand pilote Français Jean Louis SCHLESSER .
A vendre GTD40 MK1 de 1986, exceptionnel Moteur V8 Ford Small Block CLEVELAND (pas Windsor) dont la puissance est exploitée par une historique boite & pont ZF, identique aux vraies GT40.
Notre GT40 replica sera vendue parfaitement en règle avec un historique limpide. En effet, notre GTD40 sera accompagnée de son attestation FFVE et d'un contrôle technique permettant la délivrance d’une carte grise de collection limpide.
Châssis & suspensions & freinage :
- Véritable châssis tubulaire conçu par GT Developments sur les conseils d’Eric BROADLEY
- Acier haute qualité en tubes carrés
- Renforcements Coremat /Kevlar
- Treillis tubulaire rigidifié par des panneaux en aluminium
- Trains avant et suspension de type triangles superposés en tubes ronds de type Ford Granada
- Trains arrières et suspensions :
-Triangles inférieurs inversés
- bras supérieurs avec barres de poussée
- Combinés ressorts/amortisseurs réglables dit ''Coil over ''
- Barres stabilisatrices réglables
- Suspension très haute performance montée sur rotules compétition de type '' unibal ‘'
- Direction manuelle à crémaillère ratio 3,25 de butée à butée
- Freins à disques AV et AR
- disques AV de grand diamètre rainurés et ventilés
- disques AR ventilés haute performance signés Wilwood
- Etriers de freins AV et AR équipés de durites aviation blindées en inox .
- jantes style GT40 en aluminium à serrage central véritable et spinner Tri-pales cache moyeu, finition Bi ton alu et Orange GULF
- jantes GT40 AV et AR diamètre 17’’
- Rare outil de démontage spécial pour roues à serrage central GT40 (livré avec l'auto)
- Pneus AR semi slick SPORTEX 315/35 ZR17 homologué route signé NANKANG
- Pneu AV 255:45 ZR17 signés GOODRIDE
Transmission :
- Boite/pont mécanique dite boite transaxle de type ZF à 5 vitesses : conforme aux GT40 d’époque ( option très couteuse )
- Levier de vitesse positionné à droite comme sur une GT40 originelle
- Levier de vitesse avec pommeau en alu brossé et soufflet en cuir noir
Moteur :
- Moteur FORD V8 (refait en 2017)
- V8 Small Block Ford CLEVELAND (Pas Ford Windsor)
- Bloc de type FORD Cleveland
- Cleveland plus large et moins haut que le plus générique Ford Windsor : centre de gravité abaissé sur le Cleveland
- Cylindrée 352 ci= 5768cm3
- Alésage X Course = 4.125 ‘’ (104,7 mm ) X 3.30 ‘’ (83,82 mm )
* Bloc ''Cleveland‘' spécifique de compétition conçu et développé par la société ARROW (Australie ) :
- Bloc de compétition sans passage d’eau entre les cylindres
- Bloc offrant la possibilité dans un format compact de small block de cuber jusqu’a 440ci = 7210cm3
- Bloc prévu pour l'utilisation éventuelle en carter sec (Dry Sump) pour la compétition
- Bloc avec paliers de vilebrequin 4 boulons dont 2 sont inclinés afin de croiser les contraintes ''Splayed Cap‘’ (Cf galerie Photo )
- Chapeaux de paliers de vilebrequin de compétition en acier (Cf Phoyo)
- Bloc dont les parois en fonte sont plus épaisses que sur les Cleveland de série (Cf : galerie photo )
- Alésage de grand diamètre en 4,125’’ (spécifique au bloc de compétition) (alésage maxi possible 4,185’’)
-Pistons forgés taillés sur mesure chez JE Pistons USA (pistons spéciaux réf #352284 ) (année 2017)
-Pistons de compétition à axes flottants
-Pistons forgés avec dôme de 4,5 cm3
-Pistons spécialement taillés pour contenir le rapport volumétrique à un ratio de 10,5 à 1
-Pistons prévus pour vilebrequin à course courte de 3,30 inches de course (et pas de 3,50’’)
-Pistons prévus pour des bielles de compétition dites en ‘'H‘'
- Vilebrequin (probablement) forgé sur mesure ou taillé dans la masse sur mesure : course 3,30’’ non standard chez Ford
- Culasses Cleveland historiques à haute performance et produite par l'usine Ford Cleveland :
- Désirables culasses Ford de type 4V HO-BOSS
- Culasses semi-hémisphériques dites ‘'Canted Valves‘' ( Cf : galerie photo)
- Mythiques chambres de combustion et conduits d’admission imaginées par le département compétition Ford
- Conduits d’admission et échappement très longs et de très grands volumes( 244cm3 intake et 137cm3 exhaust )
- Soupapes d’admission d’un diamètre monstrueux : 2,19’’ (5,56mm, spécifiques au moteur 351 Cleveland HO et Boss)
- Culasses développées par le département Ford racing en 1969 avec 7200 trs/min comme pic de puissance (avec le bon arbre à cames et le bon rapport volumétrique)
- Couvres culasses en aluminium inition noire et badgés FORD MOTORSPORT
- Système de mise à l'air du moteur et de récupération des vapeurs d’huile typé compétition .
- Arbre à cames très hautes performance réf #327719 signé Compétition Cams :
- Arbre à cames à ROLLER MECANIQUE : le Top du top
- Durées d’ouverture à 0.050’' : admission 243° et Echappement 243°
- Levées 636'' 636’’
- Angle de séparation des lobes : 110°
- Plage de rendement optimal prévu entre 2500 à 6500 tours/ minutes
- Pipe d’admission haute performance en aluminium modèle RPM AIR GAP, signée Edelbrock
- plage d’utilisation 1500-6500 tours /minute
- Pipe à technologie ''Dual Plane‘’ favorisant le couple à bas régimes
- Pipe à technologie AIR GAP : les conduits sont isolés de la chaleur du bloc moteur par un espace à l'air libre afin de densifier le mélange air & essence .
- Allumeur électronique haute performance signé MALLORY Ignition By Holley
- Allumeur haut de gamme à capteur Optique nommé UNILITE
- Boitier d’allumage à train d'étincelles modèle 6-AL signé MSD
- Bobine d’allumage haute performance 45000 Volts, Modèle ''Blaster 2’', signé MSD
- Alimentation en carburant :
- 2 pompes à essence électriques
- durites d’essence de type aviation/compétition en inox tressé
- durites d’essences partiellement isolées thermiquement
- Carburateur Holley 4 corps
- Filtre à air triangulaire haute performance signé K&N
- Radiateur huile moteur (Option)
- Radiateur de circuit de refroidissement en aluminium à haute performance
- Refroidissement via 2 ventilateurs électriques enchassés dans un carter d’extraction
Echappement :
- Collecteurs d’échappement compétition fait sur mesure en inox
- Collecteurs cintrés à 180° identiques aux originelles GT40 de compétition : collecteur surnommé ‘’Bundle of Snakes ‘'
- Collecteurs très spécifiques aux vilebrequins américains à calage '' CrossPlane ‘’, mais cherchant à rugir dans les tours comme un FlatPlane italien .
- 2 paires de silencieux :
- silencieux ''route'' avec chambre d'absorption tubulaire (Cf : galerie de photo )
- Silencieux ''course '', full tube : '' maxi glouglou pour maxi Vroum Vroum ''
- Puissance moteur DIN mesurée au banc : 442 cv à 5725 tours/ minutes (cf : fiche de passage au banc dans notre galerie photos)
- Couple maxi 449 Ft / Lbs soit 62 Mkgr à 4350 tours
- Voiture chronométrée au banc à 178 Miles /h soit 286 Km/Heure
Exterieur :
- Livrée de carrosserie : ciel & orange ''GULF'' look + de multiples logos des sponsors des GT40 historiques de compétition
- Voiture sans corrosion
- Coque en fibre de verre
- Protubérance de toit coté pilote pour grand gabarit : bosselage surnommé '' Dan GURNEY Bubble ''
- Capot avant avec grosse prise d’air de type Le MANS (Option)
- Aileron avant aérodynamique optionnels (livrés avec la voiture ) (Cf : galerie de photos)
Interieur :
- Volant à droite comme les véritables GT40
- Levier de vitesse main droite comme sur une voiture française et pas entre les deux sièges
- Volant en aluminium noir ajouré et signé '' FORD GT ‘'
- Très rare pédalier disposant d'un réglage de hauteur de la pédale de frein pour pilotage Talon/ Pointe
- Tableau au look racing recouvert de cuir noir
- Tableau de bord très fidèle à l'original utilisant des basculeurs Lucas
- Sièges en cuir noir et oeillets métalliques du même style que les GT40 originelles : avec une patine incroyable
- Arceau de sécurité posé par l'usine GTDevelopments en 1997
- Ceintures de type harnais 4 points rouge, signés WILLANS
- Extincteur automatique manoeuvrable depuis l‘habitacle ou de l'extérieur
Les plus de cette GT40 MK1 réplique de 1986 (GT Developments) motorisée par un très noble et exclusif V8 Ford Cleveland et boite ZF :
Véritablement ancienne car ayant presque 40 ans; cette GTD 40 mérite largement sa place en collection, et même plus vu sa qualité de construction.
Cette GT40 réplica déborde de nombreux raffinements techniques et n’est donc absolument pas ostentatoire ou BlingBling. En effet, son V8 hors normes, sa boite historique ZF et le grand soin apporté aux trains roulants font de cette voiture l'auto idéale des "Gentlemans driver‘’ de route, mais aussi de piste (lors d’une sotie club ‘’Track day’’).
Cette débauche de pièces techniques de très haute qualité tient au fait que cette voiture sort d’une collection d’une personne âgée qui était un grand collecteur fortuné. Ce collectionneur averti avait entre autres choses une véritable GT40 historique estimée à plus de 5 millions. Notre réplique construite sans limite de budget par ce collectionner fortuné servait de ‘’mulet‘’ afin de s’amuser à petit budget, sans risquer de casser la vraie GT40 à plusieurs millions. La maladie d’Alzheimer ayant rendu ce passionné totalement handicapé, sa collection se devait d’être dispersée afin que ces jouets pour grands enfants, réjouissent les coeurs de nouveaux passionnés.
- Pourquoi avons nous immédiatement acheté cette GT40 ?
1) Parce qu'elle est une des très rares GT40 homologuable en France en collection. C’est une véritable opportunité car la bête est très rare avec les bons documents historiques.
2) Mais aussi et surtout parce que le moteur (Cleveland) de notre GT40 est un monument à lui tout seul : une véritable cathédrale mécanique dédiée aux passionnés de beaux V8 .
- Historiquement, les véritables GT40 furent équipées de V8 Ford de 2 types :
- soit du Small Block "série Windsor’’ de 289ci = 4,7 litres, de 271cv à 380 cv
- soit du BigBlock ''série FE‘’ de 427ci =7 litres, datant de 1958, de 485cv
. Notez qu'aux 24H du Mans 1966, les GT40 victorieuses furent propulsées par les ‘’vieux ‘’, gros, et lourds V8 Ford FE, datant de 1958.
Même si des culasses en aluminium expérimentales (conçues spécialement pour les 24h du Mans 1966), allégeaient un peu le ''dinosaure '', nommé ‘'FE‘’. Cela ne faisait pas tout .
En effet, il faut admettre qu'au regard de ses 7 litres gargantuesques, le vieux et lourd V8 Ford Serie ''FE ‘’ ne crache que 485cv, et ce avec une zone rouge à 6200 tours. De l'avis de tous, le V8 Ford FE était déjà dépassé en 1966. Aux 24heures du Mans 1966, les trois GT40 propulsées par les vieux Ford V8 FE ont certes gagné contre les V12 Ferrari. Mais sur le papier et au banc, le V8 FORD ‘'FE‘' ne tenait déjà plus la comparaison face au Bigblock de chez Chevrolet qui lui exploitait déjà des culasses à haut rendement semi hémisphériques depuis 1965.
Il fallu attendre 1969 pour que le service compétition de Ford lance le programme d’un nouveau V8 Small Block, nommé CLEVELAND ; qui adoptera enfin, la technologie semi Hémisphérique pour ses culasses.
Il est indéniable que le V8 Cleveland remit Ford sur le chemin des podiums : la Mustang BOSS 302 de 1969, avec ses culasses Cleveland semi Hémisphériques fut rapidement le nouveau porte étendard de la sportivité retrouvée chez FORD.
Vous comprenez maintenant tout l’intérêt de la mécanique de notre GTD 40 mue par un Small Block FORD Cleveland, utilisable sur route et qui est presque aussi puissant qu’un bien plus lourd V8 7 litres FE (race version). Souvenez vous aussi que les vieux V8 Ford FE 7 litres des GT40 du Mans 1966 crachaient péniblement 485 cv en étant dopées par un taux de compression de 12,5 ou 13 à 1 : ce genre de rapport volumétrique nécessite de l'essence de compétition à 6 Euros le litre ( indice octane de 103 minimum )...
La noblesse de notre GT40 réplica vient en partie de notre V8 Cleveland 5,8 litres assemblé sur la base d’un block de compétition "After Market" dont la fonderie a été améliorée par les Australiens de chez ARROW racing block …
Pourquoi des australiens dans cette histoire de voiture anglo- américaine, me direz vous ? Parce que l'Australie est le pays des fans inconditionnels du V8 Ford Cleveland. Ddpuis que le film MAD MAX (1979) avec Mel GIBSON a canonisé la FORD Falcon V8 INTERCEPTOR à moteur CLEVELAND (compressé) .
Rappelons encore que le moteur de notre GTD40 1986 est comme neuf car il a peu roulé depuis sa réfection totale en 2017 …les autres éléments mécaniques de la voiture (boite, suspensions) semblent être dans le même état. Avec ses 442 cv au banc, il fait bien mieux que les vraies GT40 small block. Et n’est pas si loin des lourds Bigblock de pure compétition des 24 h du Mans 1966 .
De plus , le passage au banc a mesuré une puissance de 442cv vers 5700 tours/min, alors que notre block de compétition CLEVELAND doté d’un vilebrequin à course très courte(seulement 3,3 Inches) doit sans problème pouvoir tourner à 6500 tours/min voir même + 7000 (avec arbre à cames encore plus radical) .
Gardez aussi en mémoire que le moteur bénéficie d'un arbre à cames à poussoirs à rouleaux mécaniques "Solid Roller". Cette technologie, dont le prix est 5 fois supérieur à la monte de base chez Ford, autorise des très hautes levées, tout en conservant des durées d'ouverture raisonnables.
Notre prose dédiée aux vrais fans de voitures et de mécanique ne serait être complète si nous passions sous silence la fabrication sur mesure de l'échappement de notre GTD40 …une première. En effet, à l'ouverture du capot, les herpetologues et autres charmeurs de serpents seront sous le charme du '' Bundle of Snakes ‘’ qui est le terme anglo/ saxon décrivant les véritables échappements historiques des GT40 de course.
Contrairement aux voitures à moteurs V8 américains classiques (mustang, camaro, charger, Firebird, corvette ..) , les GT 40 historiques de course bénéficiaient d’un raffinement extrême quant à leur collecteurs d’échappements.
Plutôt que d’avoir de simples 4 dans 1 ou même des 4 dans 1 à longueurs égales, les GT40 avaient le privilège de posséder des collecteurs qui jumelaient scientifiquement certains cylindres de la rangée de gauche avec certains de la rangée de droite.
Ce ''Bundle of snakes’’ ou ''noeud de serpents’' est d’une technicité extrême pour le soudeur qui doit construire cet enchevêtrement de tubes en inox .
** Le postulat technique du ''Bundle of Snakes à 180°'' est celui-ci :
* Les V8 américains disposent (sauf corvette C8 ) d’un vilebrequin lourd à calage CROSSPLANE favorisant le couple. Son ordre d’ allumage de cylindres se produit ainsi : cylindre Gauche, puis droit, puis gauche, puis gauche, puis droit, puis gauche, puis droit puis droit (G D G G D G D D)
* Les V8 Ferrari ou Porsche 918 disposent d’un vilebrequin léger moins coupleux et plus dynamique, dit à calage FLATPLANE
Leur ordre d'allumage se produit ainsi : cylindre gauche , puis droit , puis gauche , droit , gauche , droit , gauche , droit (G D G D G D G D )
Dans les V8 américains CROSSPLANE, lorsque successivement 2 cylindres du même coté doivent cracher leurs gaz brulés dans le même collecteur, il y a un peu d’embouteillage ainsi que des contres pressions parasites. Ce n’est évidement pas idéale en matière d'écoulement de gaz et de performance.
Afin d’éviter ce phénomène ‘’d’embouteillage des gaz‘' qui freine l'écoulement des gaz brulés, les collecteurs 4 en 1 à 180° (en noeud de serpents) marient des cylindres de gauches avec des sorties de cylindres de droites, afin que deux séquences d’échappement ne se suivent jamais chronologiquement de trop près dans le même 4 en 1 : ainsi on évite les perturbations dans le tuyaux.
Il y a même un autre effet bénéfique à construire des collecteurs de cette manière : avec ce jumelage scientifique à 180° de certains cylindres, un écoulement de gaz brulés d’un coté aide même au remplissage en air & essence d’un cylindre de la rangée d’en face. Ceci s’explique par le phénomène de succion qui perdure un court instant en queue de l’onde de gaz brulés issue du cylindre de la rangée opposée.
Ajoutons encore, qu’en présence des complexes collecteurs à 180° (dit ''noeud de serpents‘’), la sonorité d’un V8 américains Crossplane va se rapprocher de celle d’un V8 italiens : les montées en régime sont plus vives et les V8 du ''pays de l'oncle Sam‘' se mettent à hurler dans les tours, du grand art mécanique. On adore :) (CF video explicative )
Coté sonorité, notre GTD40 dispose de deux paires de silencieux : une paire pour les conducteurs sages ... et une paire pour les moins sages (''full tubes'' . :)
- L'habitabilité de cette GTD40 est impressionnante coté jambes (versus une cobra ou les genoux touchent souvent le dessous tableau de bord). L'ergonomie du pédalier est généreuse, surtout avec cet incroyable réglage de la hauteur de la pédale de frein via une molette rotative au tableau de bord : un raffinement incroyable qui ravira les pilotes adeptes du talon/ pointe .
A collectionner d'urgence
Incroyable GT40 Gulf datant de 1986 et construite par la réputée marque GT Developments (UK). Sa couleur Gulf n'est pas la seule chose délicieuse sur cette GTD40, puisqu'elle est motorisée par un V8 Ford Cleveland de compétition (Bloc moteur spécial Australien ). Sa boite de vitesse est la très précieuse boite ZF 5 , comme sur les GT40 originelles. Les vraies GT40 ne furent produites qu'avec des volants à droite : c'est le cas de notre réplique. Le levier de vitesse étant aussi à droite; et pas entre les deux sièges; la prise en main sera donc aisée pour un Français. Le passage au banc a mesuré très conservativement 442 Cv et une vitesse de pointe de 286 Km/h . Cette rareté absolue , est visible en nos locaux bourguignons.