Cobra Everett-Morrison, V8 Ford 7 litres(429ci), Boite 4 ,option suspensions Alu de corvette C4 , capote
82 000,00 €
TTC
Cobra datant de 1992 et issue du respectable constructeur américain Everett-Morrison. Motorisée par V8 Bigblock Ford 7 Litres (429 ci série 385) accouplé à une boite 4 vitesses manuelle, elle vous comblera d'autant plus qu'elle dispose de belles options : suspensions en alu de corvette C4, un intérieur full cuir et même d'une capote avec vitres latérales. Sa carrosserie est couverte d'une très belle peinture spéciale, haut de gamme, de couleur Candy Cherry (cerise vernis métal). Cette finition extérieur se paye le luxe d'être coordonnée au cuir de l'habitacle, ainsi qu'à sa capote optionnelle : c'est la classe à DALLAS). Cette cobra puissante, très bien finie et richement optionnée, est visible en nos locaux.
Le constructeur Américain Everett-Morrison Motorcars est un des fabricants historiques dans le monde des répliques de cobra. Everett-Morrison est en activité depuis plus de 35 ans, et à ce titre , cela permet à certains de leurs exemplaires , d'être potentiellement éligibles à la carte grise française de collection. La production a commencé en 1983 quand Monsieur Buford Everett rachète à Dean Morrison les moules originaux de cobras et de Cheetahs ainsi que les outils de production dédiés.
Dès le debut Everett-Morrison Motorcars se démarque des ses concurrents par le fait que leurs 427 Replicas ne se veulent pas de simples copies.
Si visuellement l'oeil reconnait dans les grandes lignes le design de la cobra originelle de Carroll Shelby ; en revanche, sous la robe en fibre de verre de la Everett 427 ; souffle le vent de la révolution. En effet, la cobra de Everett Morrison contemporaine de la commercialisation de la nouvelle Corvette C4, bénéficiera parfois (Rarement ) des mêmes sous ensembles ultra modernes de cette sportive .
Ainsi les Everett -Morrison contemporaines de la Corvette C4; pouvaient en option ; profiter de cette technologie d’avant garde pour l’époque:
- Triangles de suspension tout en aluminium AV et AR
- Différentiel DANA 36 ou DANA 44 en aluminium à deux demi arbres
- 4 freins à disques avec étriers en aluminium
Cependant, de multiples options de châssis et trains furent toujours proposés dans les années 80' et 90 :
- Soit pont et trains Jaguar Type E
- Soit pont rigide de mustang
- Trains avant de mustang 2
- Suspensions de Corvette C3 ou C4
Notez aussi que commercialement parlant Everett Morison ne vendait que très peu de kit en carton, et donc par déduction, beaucoup d'ensembles roulant carrossés et assemblés avec rigueur à l’usine.
Les chassis étaient prévus pour accueillir des moteurs Ford ou Chevrolet (Small ou bigblock ) à la demande du client.
De ce fait, la majorité des cobras Everett-Morrison ne souffrirent pas de montages structuraux approximatifs ; puisque châssis et coque étaient assemblés à l’usine. Les revendeurs de la marque, ou les clients finaux, ne se chargeaient souvent que du simple montage du moteur & boite, sièges , moquettes .....(quand Everett-Morrison ne livrait pas une auto prêt à rouler)
A noter que dans les années 90’, les châssis des Everett-Morrsion furent allongés de 90’’ à 93’ puis à 96’’.
De nos jours Everett-Morrison commercialise déjà sa 4 ème génération de Cobra. Cette dernière , lancée en 2003 utilise de nouveaux procédés de fabrication( coque faite en couches à la main, châssis inox , suspensions coil over). Selon les options une Everette-Morrison série 4 coutent de 75 à 100 000$ (tarif 2019) sans moteur ni boite .
L’existence de la marque Everett-Morrison depuis près de 40 ans, confirme sa respectabilité. Cette notoriété a été acquise grace à une production qualitative et technologique ; pour ne pas dire haut de gamme.
A vendre :
Cobra 427 produite en 1992 par le fabricant Américain Everett-Morrison équipée d’un moteur BigBlock Ford 429 d’une boite mécanique 4 , et disposant de option suspensions en aluminium AV et AR de Corvette C4 et d’une capote.
Châssis & suspensions :
- Châssis tubulaire acier 4’’ (10cm)
- Trains avant basés sur des éléments de Corvette C4 en aluminium avec lame de suspension en fibres composites
- Trains arrières basés sur des éléments de corvette C4 en aluminium avec lame de suspension en fibres composites
- Pont arrière à suspensions indépendantes de type corvette C4 :
- Version renforcée de pont de corvette C4 : différentiel Dana 44 à glissement limité (RARE )
- Rapport de pont 3.31 à 1
- Direction assisté de type C4
- Freins AV : Disques type Corvette C4
- Freins AR : Disques type Corvette C4
- Jantes 16’’ en aluminium '' HALIBRAND ‘' en deux parties , moyeux gris argent et cerceau alu poli , fixation par 5 écrous + Spinner central Tri-Pales décoratif en alu , signée Compomotive wheels
- Pneus AV 255/50/ZR 16 , AR 255/50/ZR 16 série R888 Proxes TOYO ( semi slick homologués Route ) NEUFS
Moteur :
- Moteur V8 FORD BigBlock
- Block Moteur Ford Type 385
Block Casting D1VE-60: origine Lincoln 1971 460ci
- Cylindrée 429 Cubic Inches = 7030 cm3 (potentiellement 460 mais plutôt 429 selon caches culbuteurs)
- Culasses Ford 460ci (période 1973-1985) type de fonderie D3VE-A2A
-Culasses à soupapes inclinées dite semi hémisphérique ''canted Valve ‘’
- Culasse disposant du nouveau Design apparu en 1973 : chambres de combustion profondes mais de petit diamètre : dite ''Close Chamber ‘’ ( limitation de l'auto allumage )
- Volume des chambres de combustion = 91,4 cm3
- Diamètre soupapes admission = 2,084''
- Diamètre soupapes échappement = 1,653 ‘’
_ basculeur a rouleau ratio multiplicateur 1,72 , signé Comp Cams
- Pipe d’admission performance en aluminium ''dual-plane’’ modèle ''Performer 460 ‘' signée Edelbrock
- Pipe optimisée pour une plage d’utilisation de 1000 à 5500 tours/minute
- Carburateur 4 corps à ouverture des secondaires via dépression , signé HOLLEY
- Carburateur avec option starter électrique
- Pompe à essence électrique
- Puissance estimée 425-450 cv
- Allumeur électronique haute performance taillé dans la masse, modèle Pro billet signé MSD
- Bobine d’allumage haute performance 45000 V , modèle ''Blater 2 ‘’ , signée MSD
- Couvre-culasses en fonte d' aluminium , finition gris alu , siglés ''COBRA 429 ‘'
- Filtre à air oval en fonte d’aluminium strié , finition noir et alu , siglé ''COBRA ‘'
- Poulies d’accessoires haute performance en aluminium trailé dans la masse
- Direction assistée (Option)
- Radiateur moteur en aluminium équipé d’un ventilateurs électriques
- Radiateur Huile (Option)
- Collecteurs d’échappements 4 en 1 finition gris traité céramique
- Echappements de type latéraux ‘’SIDE PIPES’’ finition chrome + grille anti-chaleur
Transmission :
- Boite de vitesses mécanique 4 rapports , modèle TOP LOADER , signée FORD
-Top Loader ''CASE'' Type 431
-Version renforcée spéciale BigBlock : Tail Casting C7OR-7A040-A
- Provenance Mustang/ Cyclone /Fairlane 1967-69 V8 bigBlock 428-429
- Arbre d'entré gros diamètre 1 3/8 ''( 34,9mm ) à 10 cannelures : spécifique BigBlock
- Arbre de sortie Gros diamètre à 31 cannelures
- Cloche embrayage haute performance en acier blindé , signée LakeWood
- Embrayage à butée hydraulique interne modèle série 6000 signé TILTON Racing
- Embrayage haute performance Super street Pro (#75248) signé McLeod Racing NEUF
- Volant Moteur haute performance acier ''billet'' (#463220) signé McLeod Racing NEUF
- Levier de vitesse coudée , finition chromé
- Pommeau de levier de vitesse finition noir
Exterieur :
- Peinture haut de gamme spéciale : rouge cerise metal verni : teinte Candy Cherry red
- Pare-chocs AV bumpers de type '’ banane'' finition chromée + cerclage entourage de la bouche d’entrée d’ air du radiateur
- Pare-chocs AR bumpers de type '’ banane'' finition chromée + double barres anti crash
- Feux arrière ronds conformes au cobra 427 originales
- Déflecteurs de vent latéraux '' cristal ‘’ (option)
- Pare-Soleil Fumé (option)
- Capote et vitres latérales , couleur cerise (OPTION )
Interieur :
- Sièges, contre-portes , tableau de bord en CUIR véritable, finition cerise ( RARE option)
- Moquette velours , finition bronze doré avec passpoil cerise coordonné à la sellerie (option)
- Instrumentation complète sur fond noir à cerclage chromé , signée Stewart Warner
- Volant 3 branches en bois verni riveté et aluminium polis avec logo Cobra
- Ceintures de sécurité noires
Les plus de cette Cobra 427 Semi Competition Everett-Morrison de 1992 Moteur V8 BigBlock 429 Ford :
- Aspect presque rutilant étant donné ses 33 ans d’âge pour cette cobra Everett-Morrison : Sa peinture réalisée sur mesure dans une teinte cerise metal vernis avec un intérieur full cuir + capote et vitres latérales coordonné , sont une première : SPLENDIDE
- Cette cobra s’offre à nos yeux dans une finition technique dite Semi Compétition (SC) , puisqu’elle dispose de 2/3 des attributs propres aux 427 SC .
- Les échappements compétition dits ''Side Pipes ''
- La prise d’air sur le capot
- Cette cobra typé Semi competition est presque '' full option’’ puisque dotée:
- d’un big block FORD 429
- des freins efficaces car issus de la corvette C4
- de la direction assistée
- de trains roulant de corvette C4 qui apportent un dynamisme routier bien supérieur à ce qu’offrait une cobra originelle de 1965 ou certaines répliques.
- de jantes en 16’’ chaussées de pneus très haut de gamme au mordant réputé signés TOYO version R888 : une accroche garantie, puisque leur gomme tendre au dessin semi slick ont été conçues avant tout pour le circuit , tout en étant quand même homologuée route. Cette monte pneumatique rarissime transfigure la tenue de route comparativement aux gommes vintage 15’’ de type 4x4 type (Cooper cobra et autre BF Goodrich) assez génériques sur les cobras (malheureusement) .
- Accouplée à ce gargantuesque V8, se trouve l'historique boite FORD Top Loader à 4 rapports : La même transmission que sur les véritables Shelby cobra à plusieurs millions .
- Chez Everett-Morrison la liste des options en matière de mécanique et de suspension était pléthorique : il est indéniable que le propriétaire originel de cette exemplaire, s’est fait plaisir en 1992 en cochant les bonnes cases sur son bon de commande .
Effet en 1992 , cette Everett-Morrison était à la pointe de la modernité avec :
- Des sous-ensembles en aluminium de corvette C4, (bien plus modernes que ceux de jaguar Type E conçus en 1963 et qui équipaient
les cobras originelles) .
- Un Bigblock 429 FORD appartenant à la Série 385 : Cette génération de bigblock Ford est plus moderne que le Vieux Ford FE 427-428ci et apporte plus de fiabilité, de technicité et de rendement .
En tout cas, c’est un choix judicieux car les Bigblock Ford 429 et 460 (serie 385 apparue en 1968) , se distinguent du vieux Bigblock FE (né en 1958 ) par une bien meilleure lubrification; mais aussi par le fait qu’ils ont des culasses à fort rendement , dites semi hémisphériques (comme le Ford Cleveland et le bigBlock Chevrolet ). Les soupapes des FORD 429/460 sont assez généreuses . Concrètement sur notre exemplaire nous avons des soupapes à l'admission de 2,08 inches de diamètre : Plus que bien ….surtout quand on se souvient que les vieux BigBlock Ford série FEn’ ont souvent que du 2,03 inches ou du 2,05 en diamètre.
Mais de plus ici sur notre 429 , les soupapes sont inclinées et donc sont à technologie semi Hémisphérique (Canted Valves ). Cette inclinaison / orientation des soupapes en direction du centre de la chambre de combustion et du piston ; favorise le rendement et donc la puissance. Ainsi inclinées ; les soupapes aide le moteur à respirer ''à pleins poumons’' garce à un meilleur remplissage des chambres en mélange Air/essence et une optimisation de l'évacuation des gaz brulés.
Si Shelby America n’avait déposé le bilan en 1967 , Carroll Shelby aurait sans aucun doute utilisé ce nouveau bigblock Ford serie 385 (disponible en 429 et 460 ci) ….manque de chance ….Carroll Shelby n’aura connu que le vieux block Ford FE, conçu dans les années 50 . Pour etre 100% honnête notre moteur pourrait bien cuber 7,5 litres=460ci car le block provient d'une Lincoln 1971 460ci . Les caches culbuteurs disent 429 et les badges des ailes aussi ...donc ce serait plutôt un 429. Mais étant donné que les 429 et les 460 sont identiques extérieurement (seule la course du vilebrequin est plus longue sur le 460 ) ....le mystère est donc à son comble ...mai peu importe c'est un big block .....donc c'est énorme; quoi qu'il en soit de la course du vilo .
- Intéressante version renforcée de différentielle extrait d'une corvette C4. La majorité de ces différentiels trouvés sur les cobras Everett- Morrison disposant de l'option trains en aluminium de Corvette C 4 , sont généralement des plus génériques DANA 36 et pas comme sur notre exemplaire , le plus désirable DANA 44 (renforcé). A noter que le ratio de démultiplication final de ce différentiel DANA 44 est de 3,331 à 1 : valeur idéale avec un big block sur une auto légère ..ni trop long , ni trop court. Ainsi dotée , cette cobra devrait pousser fort sur les accélérations , et ne pas trop ''mouliner'' (2200 tours/min ) en 4ème à 90 Km/H sur routes nationales.
- La monte de pneumatiques haut de gamme (Semi Slick homologués route ) signés TOYO (modèle R888 ) est une rareté sur les cobras. La plus part du temps les cobras (réplique) sont chaussées de pneus aux profils vintage de type 4x4 des années 70-80. Pour une fois, cette cobra puissante à moteur Bigblock , sera dignement chaussée.
Cobra datant de 1992 et issue du respectable constructeur américain Everett-Morrison. Motorisée par V8 Bigblock Ford 7 Litres (429 ci série 385) accouplé à une boite 4 vitesses manuelle, elle vous comblera d'autant plus qu'elle dispose de belles options : suspensions en alu de corvette C4, un intérieur full cuir et même d'une capote avec vitres latérales. Sa carrosserie est couverte d'une très belle peinture spéciale, haut de gamme, de couleur Candy Cherry (cerise vernis métal). Cette finition extérieur se paye le luxe d'être coordonnée au cuir de l'habitacle, ainsi qu'à sa capote optionnelle : c'est la classe à DALLAS). Cette cobra puissante, très bien finie et richement optionnée, est visible en nos locaux.