Cobra JCF, V8 Ford 289ci W (1965-67) , boite méca 4, capote (neuve) + Hard Top Landau

  La Cobra développée par Carroll Shelby sur la base de la petite AC Bristol anglaise a depuis toujours, une cote d’amour indéfectible auprès des amateurs de belles auto à sensations. L'interêt justifié et croissant pour la cobra , lui a valu le statut de voiture la plus répliquée au monde. Même si les Cobras ( 289 et 427 )demeurent le best seller des répliques, les quantités restent faibles. Néanmoins peut ont souligner que le nombre de constructeurs de répliques de la mythique cobra est estimé à près de 100 marques. Parmi ces répliqueurs, beaucoup furent des artisans qui sont retombés dans l’anonymat car ils n’auraient produit que1 ou 2 exemplaires. En revanche d'autres comme le groupe  Classic Motor Carriages  / FiberFab  ou Classic Roadsters LTD   furent de vrais industriels.                                                                                                                                                                    

    -Au panthéon de la mémoire collective des petites marques de cobra, subsistent certain noms  prestigieux comme Arntz et Butler (64 et 105 exemplaires) : constructeurs confidentiels,  mais réputés pour la technicité de leur châssis et leur lien historique avec SHELBY AMERICAN  ou ils furent salariés dans les années 60’s.

    -Au mémorial des fans des répliques de cobra 289, une autre petite marque confidentielle a laissé sa trace en lettre d’or  :  La marque  JCF

    Très peu de littérature traite du constructeur Américain JCF,  dont les ateliers étaient implantés sur la côte Nord Ouest des USA (Oregon). Cette marque intimiste, semble passionner une poignée de fins connaisseurs du cobra Club USA , qui vantent JCF pour son sérieux et la fidélité de ses carrosseries (moulées sur de véritables cobras). Les livres d’histoire ne disent rien sur comment le patron de JCF ( J.Paullus, )  eu accès à deux véritables Shelby cobra (une 427 et une  289 '' Salb side'' ). En tout cas la chose s’est produite et surtout il fut autorisé à couler sur ces authentiques shelby cobras de grandes valeurs ; de la résine,  afin d'en tirer 2 précieux moules et de pouvoir lancer ensuite sa  production de répliques en fibre de verre. En plus des cobra réplique 289 et 427 ;  JCF  fabriquait aussi des voitures à pédales et à moteur de tondeuses à gazon pour des enfants très sages de parents  très aisés …un peu comme en France le fait la respectable marque des automobiles  De La CHAPELLE. 

  Les cobra JCF sont de nos jours courues comme les trèfles à 4 feuilles car tout porte à croire que JCF fut la première marque à avoir répliqué les  Shelby 289 / Slab side. Fin des années 80’s, il fallait être avant gardiste pour croire que des clients voudraient acheter des répliques de la fluette cobra  289 / Salb side ; alors que l'imaginaire collectif fantasmait sur la bien plus sportive et agressive cobra 427. Entrée en activité dès la seconde moitié des années 80’s, l'entreprise JCF perdura  assez longtemps, puisqu’elle ne baissera rideau qu'en 2022. Dans ses dernières années,  JCF semble avoir survécu grâce à des travaux de métallerie industrielle et plus vraiment du business des cobras répliques: Encore une marque de répliques de cobras américaines victime des nouvelles productions  délocalisées en Afrique. 

Les coques en fibres  chez JCF étaient construites à la main d'une manière très artisanale , très chronophage  afin d'obtenir une qualité et une solidité  supérieure.La construction de la coque the JCF se faisait par couches successives de fibre de verre, chacune enduites de résine de polyester au rouleau. Contrairement à beaucoup de fabricants de répliques de cobra, JCF n'utilisait pas de pistolet projeteur de paillettes de fibre de verre. Chez JCF les coques étaient construite comme un ''mille-feuilles''  à la main, couche après  couche et ce en utilisant des grande  feuilles de fibre de verre: 3 couches en général et 5 couche  sur les ouvrants afin d'accroît encore la rigidité. Les châssis étaient bien évidement faits en interne chez JCF,  puisque le travail de l'acier et de la construction en mécano soudure,  était le coeur de métier des ateliers JCF. Deux versions  de châssis étaient alors offertes: 

 - Soit châssis tubulaires rectangulaires de conception JCF 

 - Soit châssis reproduisant le simpliste  '' Lader Frame’’  constitué de tubes ronds identiques aux cobras originelles. 

Assez conviviale dans leur position de conduite, les JCF savaient ménager les pilotes de gabarits intermédiaires toisant 180 cm ; tout au moins sur  les exemplaire dotée du châssis JCF de section carré. En effet le châssis JCF donne suffisamment de place à des pédaliers suspendus dont  les 3 commandes sont  pour une fois ergonomiquement espacées. Certaines cobra JCF furent même dotées de planchés rabaissés afin de gagner en garde aux genoux & cuisses, sous le tableau de bord. 

  Sous leur robes de fibre verre fidèles, les  cobra JCF dissimulent souvent des solutions ultra  classiques et très  faciles à entretenir. En effet, les trains roulants avants étaient issus de la très réputée Ford Mustang II  : Une valeur sûre même encore de nos jours. Quant à la partie l'arrière, JCF proposait généralement, en raison de son indéfectible et légendaire robustesse; le gros pont Ford 9’’ : plus solide que cela , il n’y à pas. Notons tout de même qu’en option, les cobras JCF  pouvaient recevoir des suspensions indépendantes de Jaguar Type E /XJ6  ou de Corvette. Coté motorisation, les V8 américains étaient  toujours au rendez vous et essentiellement d’origines Ford (Small Block ou Big Block ) comme sur les vraies  Shelby Cobras des années 60’s . 

A vendre,  JCF Cobra 427  de 1992 , finition extérieure Gardsman Blue à bandes racing blanches, moteur V8 Ford Small Block  289 culasses aluminium,  Boite 4 , et Hard Top landau.